第三部分 空间布局
一、布局原则
（一）适应现实物流需求的原则
我市的公路物流量主要集中在4个方向，即东北方向（内宜高速公路和成渝高速公路），约占全市物流量的70%；东南方向（S305线自贡至富顺段），约占全市物流量的15%；正南方向（内宜高速公路），约占全市物流量的5%；西北方向（S305线自贡至荣县段），约占全市物流量的10%。“十二五”期，我市仍将以公路运输为主，结合自贡物流的现实需求规划布局物流业。
（二）物流节点与重要货运枢纽相衔接的原则
我市公路运输物流基础设施极度匮乏，没有公路货运枢纽站和成规模的货运车辆停车场，货物运输、配送、信息等基础性平台资源奇缺，货物运输呈现散、乱、差等无序局面。随着产业结构调整升级和特大城市建设，物流节点的规划建设既要充分考虑经济发展和城市建设的需要，又要与自贡次级综合交通枢纽规划相衔接，避免重复建设。
（三）有利于为产业聚集区服务的原则
“十二五”期，我市将建设以自贡国家高新技术产业开发区为核心，沿S305线梯次布局的工业集中发展带，再造一座“产业新城”，主要建设板仓工业集中区、富顺晨光工业园区、荣县郝家坝工业园区、沿滩工业集中区，形成工业集中发展格局。汽贸、钢材、农副产品、服装皮革、家饰家私等专业市场集群重点布局在自流井区、贡井区和大安区。特色农业重点沿S305线（自贡至荣县段）布局。在物流节点设置方面应充分考虑产业布局因素，做好衔接，达到为产业聚集区服务的目的。
（四）依托未来交通基础设施建设的原则
到2015年，我市将基本建成“一环五线”高速公路网、“四向三线”铁路枢纽、“一环一横三纵”普通干线公路网、通江达海的水运通道以及共享川南航空港，初步形成市域半小时、川南1小时、成渝2小时经济圈的快速通道。我市物流节点的布局应以在建或规划拟建的交通基础设施为依托，以交通规划为基础，合理布局物流节点，保证物流规划与交通建设相衔接。
二、空间布局
立足我市物流节点布局的现实基础，结合地理空间特点，综合考虑货运枢纽、产业聚集区、特大城市建设等因素，在我市规划建设物流园区、物流中心、物流配送中心，实现不同功能的物流节点在空间上合理分布。力争到“十二五”期末，基本形成点、线、面相互协调的1轴、3个物流园区、3个物流中心和5个物流配送中心的“1335”物流体系。
（一）一轴
充分依据我市地理特点，按西北-东南轴走向布局物流节点。节点轴横贯富顺县、沿滩区、自流井区、大安区、贡井区和荣县，各物流节点依托S305线、高速公路出口、城市环线和快速通道进行布局，有效覆盖各组团、重点中心建制镇和各工业园区（集中区），具有人口集聚密度大、产业集聚优势强和交通基础设施配套好等特点。
（二）3个物流园区
