（三）发展原则
--坚持生产物流与生活物流相结合
既要立足于调整优化我省产业结构，提升制造业竞争力，优先发展“大进大出”、“远进远出”的生产性物流，又要立足于满足城乡人民生活需要，加快发展“多进多出”、“快进快出”的生活性物流。
--坚持沿海带动与腹地拓展相结合
既要发挥港口辐射带动作用，巩固龙头地位，又要顺应国际物流网络加快向内陆延伸趋势，加快腹地物流节点建设，促进沿海与腹地一体化发展，拓展国内外物流市场。
--坚持剥离重组与两业联动相结合
既要加快推进物流服务外包剥离，发展第三方物流，又要着力提升物流专业化服务水平，促进产业间关联配套和上下游有机链接，促进物流业与制造业联动发展。
--坚持壮大基础与延伸服务相结合
既要加快物流基础设施建设，进一步巩固扩大运输、仓储等基础性物流服务，更要推进物流功能向增值服务、高端服务领域延伸，通过提升服务效率增强产业核心竞争力。
--坚持扩大规模和技术进步相结合
既要注重在增量上推动重大项目建设，壮大产业规模，增强供给能力，又要加快推广现代信息技术和物流设施装备，提高物流效率，降低物流成本。
（四）发展目标
物流业规模进一步扩大，整体运行效率明显改善，社会化、专业化和现代化水平显著提高，建成布局合理、技术先进、绿色安全、便捷高效、具有较强竞争力的现代物流产业体系。
--支柱地位更加突出
到2015年物流业增加值突破2500亿元，年均增长14%，物流业增加值占生产总值比重达到8.3%，巩固继钢铁之后的第二大优势产业地位。
--内部结构显著优化
到2015年，第三方物流市场份额占全部物流市场份额比重达到40%，建成钢铁、煤炭等大宗商品物流交易平台，农产品在途损耗率大幅降低，商贸配送率达到30%，物流社会化、市场化、专业化水平大幅提高。
--运行效率大幅提升
到2015年，初步完成大型物流企业信息化改造，培育壮大3到5家以物联网技术为支撑的先进物流企业，全社会物流总费用占全省生产总值比重降至17%以下。
--品牌优势初步显现
到2015年，培育形成钢铁物流、农副产品冷链物流、港口物流和商贸物流等一批优势物流品牌，第三方、第四方物流龙头企业比重明显增加。
三、主要任务
（一）推进集聚发展
着眼于提高物流资源使用效率，加快推进物流资源向重点区域、节点城市和集聚区转移，实现现代物流业集聚发展。
1优化空间布局
按照全省“十二五”期间建设沿海经济隆起带和环首都经济圈的总体设想以及物流业“一带两通道”的空间布局要求，引导重大物流资源向沿海、环京津集聚，推动重大物流项目建设，强化“环京津物流产业聚集带”功能，推进京津冀交通运输体系和物流管理一体化运作，加快7个环首都现代物流园区建设。进一步拓宽冀东和冀中南两大物流通道，强化港口的桥头堡作用，加强物流通道节点和物流设施建设，完善区域联动机制，促进物流要素集聚，增强辐射带动能力，巩固和提升在国家物流网络规划中的地位。
2巩固节点城市功能
巩固壮大石家庄、唐山两个国家级区域性物流节点城市，积极推进省级物流节点城市建设，扶持有条件的县（市）重点发展物流产业，发挥节点作用。围绕城市建设上水平，缓解城市中心区交通压力，鼓励和支持有条件的城市积极推动传统仓储设施外迁。结合城市总体规划，按照空间拓展、交通便捷、利于集散原则，在城乡结合部规划建设以物流为核心，涵盖商贸、餐饮、商务、金融服务等业态的物流功能区，进一步优化城市产业的空间结构。
3加快物流聚集区建设
着眼壮大产业发展载体，发挥物流产业聚集区产业集聚、功能集成、用地集约优势，加快产业基地型、交通枢纽型和商贸流通型物流集聚区建设，重点加快推进19个省级物流产业聚集区建设。落实各项扶持政策，加快水、电、路、通讯等基础设施和信息、质检、通关等公共服务平台建设，全面启动招商引资，力促国际、国内知名物流企业和项目尽快落地。鼓励和支持各地依托自身优势，建设功能完善、设施齐全、具有较强专业化水平的物流园区，促进资源整合与产业集聚。
