道路运输站场建设持续推进，农村运输场站发展滞后局面得到一定改善。2010年，南宁共有道路客运站303个，其中一级站5个、二级站13个、三级站7个、四级站26个、五级站12个、简易站及招呼站（便民候车亭） 240个；较2005年增加237个，其中主要是五级站、简易站及招呼站（便民候车亭），农村运输场站建设基本满足广大农民群众的出行需求。2010年，南宁市道路货运站共有6个，其中一级站2个、三级站3个、四级站1个。
港口和内河水运建设迎来发展的黄金期。2010年，南宁港共有泊位72个，完成货物吞吐量485.41万吨，较2005年增长了1.1倍。在自治区努力打造西江黄金水道、推动区域经济协调发展的背景下，南宁港口和内河水运迎来的难得的历史发展机遇，2010年南宁港集装箱吞吐量达到了8962 TEU，为2005年集装箱吞吐量1148 TEU的7.8倍。
2、交通运输服务水平不断提高
公路水路客货运量持续快速增长。2010年，南宁市公路运输完成客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分为8855万人、167.3亿人公里、16591万吨、245.3亿吨公里，较2005年分别增长了5.2%、79.9%、189.6%、405%。水路运输完成货运量、货物周转量分为1986.08万吨、53.89亿吨公里，较2005年分别增长了84.9%、171.4%
公路水路运输装备结构不断优化。道路运输方面，客车高档化、舒适化趋势明显，货车逐步向大型化、专业化方向调整。2010年，南宁市营运载客汽车4572辆，比2005年增长了25.74%，其中30座以上大型客车2803辆、15至30座中型客车1161辆，分别占营运载客汽车的61.31％、25.39％；营业性普通载货汽车77431辆，比2005年增长1.92倍，其中大型载货汽车21222辆、专用载货汽车2998辆，分别占27.4％、3.9％。水路运输方面，随着西江航运条件的改善，淘汰小吨位船舶、发展大吨位及技术性能先进的运输船舶趋势日益明显，2010年，南宁市船舶保有量为1608艘，其中货船1326艘，货船的平均载重量大幅提高，达到了373吨的水平。
城市客运网络不断完善，农村客运网络进一步延伸。2010年，南宁市区公交车客运量为6.3598亿人次，较2005增长了69.1%；公交营运线路由2005年的119条增加到2010年的137条；公交线路总长度2336公里；拥有公交营运车辆2601辆（3375标台），已达到“大中城市万人公交拥有量为10～12标台”标准；中心城区站点500米覆盖率90%以上。出租车总量为4745辆，较2005年增长24.5%。2010年，南宁行政村班车通达率达到85%，农村客运站58个，农村客运班线数和日发班次分别为218条、4200班；农村旅客运量和旅客周转量分别为5540.51万人和265089.26万人公里。
3、行业管理手段进一步增强
地方法规不断拓展覆盖领域。“十一五”时期，南宁颁布了《
南宁市出租汽车客运管理条例》，完成了《南宁市城市公共客运管理条例》初步调研和文本初稿，为下一步的立法打下良好基础。围绕建设法治、责任、效能、服务型交通运输部门的目标，宣传贯彻有关交通法规和政府规章，全面推行交通依法行政，增强交通公共服务的能力。
交通规划体系不断完善。“十一五”时期，南宁市相继开展编制《南宁港总体规划》、《南宁国家公路运输枢纽总体规划》、《南宁市区域性交通枢纽中心建设规划》、《南宁市道路运输业规划》、《南宁市公路网规划》等交通专项规划，有效指导南宁交通运输业持续健康发展。
市场监管能力不断增强。“十一五”时期，南宁加大了对运输市场的监督，有效地规范了运输业户的经营行为。通过依法查处非法营运车辆和业户，全面推进交通企业信誉考核工作，组织开展以文明行车、优质服务为主题的竞赛活动等，强化了市场监督，提高了行业服务质量和精神文明建设水平。
信息化建设水平不断提高。“十一五”时期，南宁建立了道路运输GPS车辆监控系统平台并进行推广使用，完成了港航运政信息系统试点工作，营运船舶GPS监控系统试点工作、城市公共交通一卡通工程的技术研究和开发建设工作正在顺利开展，通过交通行业信息化建设提高了南宁市交通营运和管理效率。
交通行业安全监管力度不断加大。“十一五”时期，南宁交通运输行业安全生产监管力度逐年加大，通过采取一系列安全隐患整治措施和推广应用安全科技手段，企业安全生产法规意识普遍增强，安全生产基础建设不断强化，行业安全生产形势稳中好转。
（二）存在的问题
1、交通运输基础设施建设仍显滞后
目前，南宁市不同层次公路之间的衔接不畅，在县道与国省干线的联系上四级公路过多，降低了路网的整体通行能力和效率；高级、次高级路面比例不高，公路公共服务水平亟待提升；部分公路的质量不高，抗灾害能力差；四类五类危桥亟待改建；农村公路建养不协调，导致部分公路退化；运输站场建设尤其是农村客运站建设较滞后；岸线资源利用不充分，沿岸码头设施不完善。
2、农村公路建设和养护管理资金不足
农村公路的建设资金目前主要来源于国债、车购税、交通部门的专项资金，还有部分财政资金、农民集资，资金缺口较大，资金筹措困难；农村公路养护经费严重不足，同时目前南宁市村屯道路养护工作方面存在“无机构、无人员、无资金”的现象，给农村公路养护带来困难。
3、城乡一体化客运网络体系推进缓慢
虽然目前南宁市客运班车和公共交通均隶属市交通运输局统一管理，管理体制已经理顺。但是长期以来，由于社会经济发展政策上的城乡差别，服务于农村群众的短途客运营运成本高于城市公交，造成短途客运与城市公交往往因利益冲突产生矛盾。因此城乡一体化的网络体系、经营管理模式等问题仍需要研究和破解。
同时，由于土地无法落实，农村客运站建设缓慢。一是各级政府不够重视，没有预留适当的项目建设用地；二是征地费用过高；三是广西尚属经济不发达地区，农村客车较少，农村客运站建成后经济效益不明显，社会投资热情不高。
4、信息化水平不高且各部门缺少沟通
南宁市交通运输行业信息化建设虽然取得了长足进步，但总体来看发展水平相对还比较低、管理水平相对落后；运输装备技术水平低、功能不完善，众多营运车辆、船舶未能置于行业管理部门的实时有效监管下；交通运输社会化服务水平低，与社会公众缺乏有效的沟通渠道，面向社会的网络化的信息引导、信息服务体系尚未建立；行业内部各部门之间的信息缺乏有效整合，难以形成发展合力。
二、交通运输“十二五”发展面临的形势与需求分析
（一）发展面临形势
“十二五”时期是南宁加快建设区域性国际城市和广西“首善之区”、在全区率先实现全面建设小康社会目标的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，交通运输发展面临着良好的外部环境和重大机遇。
1、经济社会稳定发展要求进一步增强交通运输保障能力
“十二五”时期，随着国家西部大开发战略的深入实施、《
国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》的贯彻落实以及自治区“富民强桂”战略的积极推进，南宁市经济规模将持续增长、人民生活水平将不断提高，预计“十二五”时期，南宁市GDP年均增长11%，“十二五”末力争实现比2010年翻一番；城镇居民人均可支配收入年均增长11%以上，农村居民人均纯收入年均增长12%以上。工业化进程加快，重大产业产能快速释放，对能源、原材料等物资需求增加；城镇化建设加快推进，城市化率持续快速增长，必将引起大规模人员、物资交流，城市交通需求显著增长；城市国际化持续推进，与越南、新加坡等东盟国家之间的经贸联系更加紧密。为此，“十二五”期间南宁市公路、水路和城市公共交通必须按照“适度超前”的原则，继续加快交通基础设施建设。各种运输方式在完善自身网络、优化交通结构的同时，必须以推进综合运输体系建设为导向，加强规划、建设的衔接与协调，加快形成综合运输网络。
2、扩大开放、强化区域合作要求尽快打通对内对外运输通道
