（三）物流企业基础设施和服务能力快速提升。
1. 物流设施装备和网点布局初具规模。截至2010年底，全市境内铁路专用线45条；民用载货汽车4.06万辆，平均每万人拥有117辆，居全省前列。各物流企业在全国涉及焦作货物进出的城市设立了200多个货运信息网点，初步形成了配套的物流服务网络。
2. 行业龙头企业的实力正逐步壮大。如焦作市交通运输（集团）有限公司、焦作市豫通沁北物流有限公司、焦作市宏达运输公司等企业，经营范围不断扩大，年物流收入稳步增加。
3. 物流企业的转型升级步伐加快。突出表现为一些传统物流企业向现代物流企业转型的愿望越来越迫切，不断投资改造基础设施设备，提升信息化水平，少量企业已逐步引入GPS、EDI、射频等技术设备，服务能力不断增强。
（四）物流业与制造业的联动发展开始起步。
近几年，我市的制造企业对物流越来越重视，外包物流业务的意识越来越浓，单独设立物流部门和将自身原有车队剥离的越来越多，部分制造企业同物流企业之间已自发地开展了物流业务外包、联动发展的尝试和探索，并渐入正轨。如焦作市恒桥贸易有限责任公司于2011年7月跻身全国131家联动发展示范企业名录，为我省6家上榜企业之一。
总体而言，我市物流需求量较大，增速较快，现代物流业已初步具备一定基础和规模，但其自身也还存在一些突出问题，与国内外发达地区相比还有很大差距。一是物流企业普遍规模小，专业化和组织化程度低，经营方式、管理水平和技术装备较落后，信息化程度低，物流专业人才匮乏，且多局限于运输、仓储等传统业务，全市没有3A级以上物流企业，服务能力不强，整体竞争力弱。二是物流管理体制条块分割，长期以来缺少物流业专项规划的引导，物流资源缺乏有效整合，社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足这一结构性问题较为严重，物流项目一哄而起、分布散乱的现象较为突出。三是物流基础设施、统计体系和物流标准等还不能满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。这些问题的存在使得全市物流业还不能很好地适应和满足经济社会发展的要求，势必会制约全市经济社会的发展速度和质量。
当前，国际大型物流企业在我国东部地区布局已经基本完成，正加快向中西部地区转移和布局，预计未来3年内将完成在我国的节点布局，未来5年内国内大型物流企业将完成全国性布局。未来5年将是我市现代物流业发展的重要战略机遇期，也是面临周边重点城市激烈竞争的压力集中期。我市物流业只有在今后5年左右的时间内形成赶超发展态势，才有可能尽快跻身中原经济区现代物流布局中的重要节点城市。
二、发展思路和目标
（一）战略定位。
把现代物流业作为全市现代服务业的支柱产业之一，着力培育，优先发展，依托郑州国际物流中心，充分利用自身优势，将焦作建设成为中原经济区和豫西北--晋东南重要的地区性物流节点城市。
（二）指导原则。
--坚持市场配置资源与政府引导调控相结合。充分发挥市场配置资源的基础性作用，强化企业的市场主体地位，加强政府统筹规划和宏观指导，扶持重要的物流基础设施项目建设，引导、整合和规范物流布局，为物流业的发展营造良好的政策环境。
--坚持发展现代物流与改造提升传统物流相结合。整合和利用现有物流资源，积极引入和推广现代物流理念、技术和设备，积极引进和大力培育现代物流企业，扶持现代物流企业、物流园区的发展，鼓励和支持工商企业主动剥离内部物流组织以及物流企业间的兼并重组，实现物流业的集约化、现代化和规模化运营。
--坚持发展综合物流与专业物流相结合。因地制宜，突出焦作特色，统筹兼顾，注重实效，形成综合物流和专业物流发展并重，互补互促、共同发展的格局。
--坚持整体推进和重点突破相结合。改革现行物流业相关行业管理体制，打破部门间和地区间的分割和封锁，以大型物流基础设施建设和大型物流企业、物流项目的培育为重点，在重要行业、重要领域和重点地区率先突破，创造公平的竞争环境，推动现代物流业整体协调发展。
