1. 物流市场主体层次不高，恶性竞争严重。物流市场构成主体“散、乱、杂、小”在百色市表现尤为突出。据统计，百色市现阶段公路货运企业平均拥有车辆数仅为1.14辆/户。现有物流企业提供的服务功能单一，服务质量差异化不大，物流覆盖网络小，大多在南宁至百色以及百色市内。市场竞争主体的快速增加与单个企业实力的薄弱造成百色市物流市场恶性竞争激烈，物流市场秩序的混乱，市场规范程度低，难以形成规模效益。
2. 物流业发展的外部环境亟待完善。物流是一个涉及多部门、多行业的复杂产业，要求良好的内外部环境。目前百色市物流发展的外部环境还不够理想，在一定程度上制约了企业发展。主要有：
--优惠措施不够。物流企业在土地和税收方面尚无有效的优惠措施，银行授信力度不高；
--规范市场手段有待完善；
--普通商品及危险品运费缺乏统一的指导价。
3. 物流基础设施建设滞后，制约百色物流业发展。物流基础设施服务水平落后是制约百色市物流业发展的关键问题之一。迄今，百色市境内仅右江河谷县区开通了高速公路，其它县区的物资进出仍依靠山区二级路；南昆铁路已经建成多年，运输能力已经饱和；右江航道等级较低，不能满足大吨位船舶通航的要求。另外，目前百色尚未形成具备一定规模的物流节点设施（物流园区、货运站等），物流资源难以得到有效整合。
4. 物流信息化程度不高，影响物流业整体水平的提升。目前百色市上规模、有实力的物流企业所占比例很低，多数物流企业注册资金不足10万元甚至不足万元。物流企业往往无暇关注信息化水平的提高，以信息技术为基础的增值服务发展缓慢，物流产业发展面临较大的市场约束，难以形成有效的供应链作业。同时，由于缺乏有效的发展思路及建设理念，物流公共信息平台建设也尚未起步。
二、发展要求
（一）发展环境
1. 中国-东盟自由贸易区合作步伐加速推进，百色逐步走向我国对外合作版图的前沿阵地。在我国的对外开放格局中，与东盟的战略合作是我国对外5大关系之一。2002年，我国与东盟10国签署了《中国与东盟全面经济合作框架协议》，决定到2010年建成中国-东盟自由贸易区（CAFTA），该贸易区旨在通过降低关税和刺激投资为各经济体提供帮助。中国-东盟自由贸易区的建立将为西部地区的对外开放提供强大动力，使该地区形成对东南亚全方位、多层次、宽领域的合作开发格局，提高市场开放度和经济合作规模；扩大在区域内有比较优势和竞争力的产品市场，形成规模效益；也有利于西部企业利用东南亚资本市场，拓宽融资渠道。CAFTA的建立，让与东盟成员国之一的越南山水相连、人文相通的百色从经济版图的边缘走向中心，成为中国与东盟联系的“桥头堡”，使百色市有望成为未来几年我国开发开放的前沿阵地。
