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（三）公路网络基本形成。高速公路网已覆盖各设区市，连接95%的县（市），通达沿海各港口，联通京津及周边省区主要城市；实施“村村通”工程，99%的建制村通沥青（水泥）公路；干线公路技术等级逐步提高，通行能力和质量进一步提升。到2010年底，全省公路通车里程达到154万公里，比2005年增加124万公里，路网密度821公里/百平方公里，其中，高速公路通车里程突破4000公里，达到4307公里，比2005年增加2172公里；二级及以上公路达到177万公里，比2005年增加3868公里；农村公路达到133万公里，比2005年增加9356公里。
（四）民航发展势头强劲。为适应经济社会发展和对外开放的新形势，围绕构建规模适当、布局合理、功能完善的民航体系，强力推进民航机场建设。石家庄正定机场奥运扩建、秦皇岛山海关军民合用机场奥运保障项目完成，邯郸机场、唐山军民合用机场建成通航，秦皇岛北戴河机场、张家口军民合用机场、承德民用机场前期工作进展顺利。到2010年，全省拥有民航机场（含军民合用）4个，比2005年增加2个，旅客吞吐能力达到330万人次，比2005年增加230万人次。积极引进企业投资组建并正式挂牌运营了河北航空公司。
（五）设施水平不断提高。通过采用新技术、新工艺、新装备、新材料，交通基础设施技术水平明显提高，适应能力大大增强。到2010年底，全省境内干线铁路电化率和复线率均达到75%，比2005年分别提高419个和263个百分点；能源运输大通道基本实现重载化；普通干线公路中二级以上公路比重达到82%，比2005年提高5个百分点，六车道高速公路占高速公路比重达到297%，比2005年提高147个百分点；沿海港口万吨级及以上泊位比重达到836%，煤炭、原油、矿石等大型专业化泊位吞吐能力所占比例达到871%。
设施能力和水平的不断提高带动了交通运输量的快速增长。2010年，全省铁路、公路旅客运输量和周转量达到8亿人和1100亿人公里，分别与2005年持平和增长111%，货物运输量和周转量117亿吨和6827亿吨公里，分别比2005年增长33%和107%。
虽然全省综合交通体系建设取得了显著进展，但与经济社会又好又快发展的要求相比，与先进省市相比，与我省所处的重要区位应发挥的作用相比，还存在较大差距。一是综合运输能力仍然不足。铁路货运能力和节假日等节点的客运能力紧张，瓶颈制约依然存在，且近期难以缓解；高速公路、干线公路、农村公路通达深度和服务水平有待提高，相互之间缺乏有机衔接；民航规模小、质量低的问题依然突出。二是交通运输结构不尽合理。沿海港口功能单一、货种单一，对临港产业集聚、港城及区域经济发展带动作用有限；部分货运通道公路、铁路分担不合理，适于铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗散货仍大量依赖公路运输；公路网等级结构仍需进一步优化。三是综合交通体系网络化水平和管理水平仍较低。公路、铁路、港口、民航内部及相互之间缺乏必要的有机联系，管理粗放，离实现网络快速、便捷、安全、低成本还有较大差距。四是城市交通问题突出。市区交通拥堵，公交化比例和水平偏低，枢纽转换效率不高，城市轨道交通尚属空白。五是可持续发展能力不足。高速公路和铁路建设资金主要依赖于政府举债和银行贷款，债务负担不断加重，风险不断积累，存量债务偿还和增量再融资之间的矛盾逐步加深；农村公路、干线公路、民航机场、港口航道、防波堤等公益性基础设施建设、养护投入机制尚未建立，筹资难度日益增大。
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