加快建设城市公共交通专用道网络，重点是城市公共交通专用道或公共交通优先道的建设。城市建成区内，有条件的单向三车道以上的道路或主干道，可考虑设置高峰时段或者全天公共交通专用道，逐步形成有效衔接的城市公共交通专用道路网络体系。

　　针对上学、就医、旅游、购物、偏远地区居民以及行动不便人群等出行需求，发展多种形式的城市公共交通特色服务，拓展城市公共交通服务网络的覆盖面。

　　（三）加快公共交通场站和换乘枢纽建设。

　　按照国家对统筹城乡交通发展和综合运输体系建设的基本要求，加快建设公共交通场站和城市综合客运枢纽等设施。加快建设内外衔接、层次分明、布局合理的一体化城市综合客运枢纽，实现公共汽（电）车、大容量快速公共汽车、轨道交通与铁路、公路、民航等对外交通之间的无缝衔接，零距离换乘；加大城市公共交通停车场及换乘的长途客运及出租车停车场、首末站和港湾式停靠站等设施建设，加快解决城市公共交通、长途客运及出租车无停车场的问题；在各换乘枢纽、公共交通场站配套建设机动车、非机动车停车换乘设施，完善各类指向标识、线路图、时刻表、换乘指南等服务设施。针对残疾人及其他特殊群体的出行需求，建设无障碍服务设施。

　　（四）加快推进城乡客运协调发展。

　　在理顺城乡客运管理体制的基础上，统筹城乡客运协调发展。统筹规划城乡公共交通运输网络和场站设施，不断优化交通运输布局，建立覆盖城乡的客运服务体系。要积极引导城市公共交通向城市近郊城镇延伸服务，扩大城市公共交通服务半径。在安全和稳定的前提下，有条件的地区可尝试参照城市公共交通的运营模式、服务标准、扶持政策，对城市新区、城市郊区和农村客运实行公共交通化改造，扩大城市公共交通线网通达深度和覆盖面，理顺城乡客运票制票价，积极推进城乡客运协调发展。

　　（五）加大信息技术推广应用。

　　建设面向相关管理部门的行业管理信息系统和面向公众的城市公共交通信息服务体系，实现城市公共交通安全应急保障、城市公共交通综合智能调度、公共交通运营车辆监控、公共交通IC卡收费结算、互动式乘客出行信息服务等多项功能，不断优化城市公共交通运营管理。南宁、柳州、桂林等中心城市要尽快开发城市公共交通线路查询系统、线路运行显示系统、营运调度管理系统、站点和停车场管理系统以及电子站牌等，提高城市公共交通服务的科技含量和吸引力。同时，还应加强城市公共交通信息系统与其他运输方式的信息资源整合。

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