（三）正确处理好计重收费和治超执法的关系。
交通运输、公安等行政执法部门要把实施计重收费与治理公路“三乱”、治超执法结合起来，确保计重收费与治超执法同时开展，互动互补、相互促进。不能因为实行计重收费而弱化治超执法工作，对发现的超限超载违法车辆，要依法严管，坚持卸载、劝返并严厉处罚，避免超限超载车辆对公路造成损害，保证交通畅通。实现从行政、经济两个方面对超限超载车辆进行双重监控。
（四）制定应急预案。
按照“保障畅通、确保稳定、逐步过渡、顺利推进”的原则，制定实施计重收费应急预案。一是在实施计重收费的同时，保留原有收费系统及按车型收费标准，一旦计重收费设备或系统出现故障无法正常运行，及时启动原有收费系统或备用方案，以确保收费工作的有序开展；二是在实施计重收费的初期，在收费站部署一定的公安、交通执法人员，一旦出现人为堵塞交通或者其他群体性突发事件，立即启动应急预案，协助收费公路经营管理单位维持正常的交通秩序和收费秩序；三是实施计重收费的收费站点，建立向交通运输、公安部门的信息报告机制，配合交通运输、公安部门开展超限超载治理工作。
（五）做好相关配套工作。
根据实施计重收费后，全省超限超载运输比例的实际发展情况，分阶段加大超限超载运输车辆对道路损害的经济补偿力度。
本方案由吉林省高速公路计重收费工作办公室负责解释。
附件
吉林省高速公路计重收费通行费计算模型
根据拟定的计重收费实施方案以及超限费率补偿系数及确定方法，下面给出计重收费方案的通行费计算模型。
一、名词和符号
Gi－车货实际总重（吨）；
Nz－未超限车辆应缴费额（元）；
Nc－超限车辆应缴费额（元）；
W－行驶车辆所对应的公路承载能力认定标准（吨）；
M－基本费率（元/吨公里）；
M1-5吨到35吨费率（元/吨公里）；
M2-35吨到49吨费率（元/吨公里）；
费率：
M1＝［（k1-1）·Gi＋5·（7-k1）］·M/30
5＜Gi≤35时；
M2＝k1M·［（k2-1）·（Gi-35）/14＋1］
35＜Gi≤49时；
