四、路线走向和工程规模
路线起点为白泉塘夹岙接电厂专用道，经新港开发区一号区块、北马峙，设隧道穿越下淡水坑，过外汤岙村、新港开发区二号区块，终点为北蝉海峰村接乡道，路线全长约7.1公里，其中隧道长约680米/1座。
五、工程技术标准
赞同本项目采用交通部颁《
公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中二级公路标准建设，设计速度为60公里/小时，考虑混合交通，路基宽12.0米。隧道净高5.0米，净宽10.0米。
桥涵应满足建筑限界的要求，桥涵设计汽车荷载等级为公路-II级。其它技术指标应符合相应标准要求。
六、经济评价
专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，建成后将加快该区域经济、运输、旅游的发展，具有较好的社会效益，经进一步优化设计和降低工程造价后，本项目经济评价是可行的。
七、问题与建议
（一）专家组原则赞同“工可”报告提出的路线起、终点位置和总体走向。
“工可”报告根据沿线走廊带情况的实际地形、地物状况，对下淡水坑至终点海峰段的路线方案采用推荐方案和比选方案进行比选：
推荐方案：路线过北马峙盐场向东展线，设隧道穿越淡水坑村后沿向东沿汤岙村北布线，向东过海峰盐场至终点。全长3.612公里。
比较方案：路线过北马峙盐场向东展线，设隧道穿越淡水坑村后沿团结盐场布线，向西穿越朴岗山脚河塘至终点。路段全长3.653公里。
虽然推荐方案较比较方案造价稍高，但该方案具有占用耕地较少、隧道较短、符合规划等优点，专家组原则赞同设计推荐的推荐方案。
（二）专家组建议在下阶段根据地形和地质情况，进一步优化路线的平纵线型、边坡防护形式和软基处理方案，尽量减少土石方量，以利保护环境和降低工程造价。
（三）原则赞同本项目采用沥青砼路面，专家组建议下阶段对基层、底基层的结构和厚度作进一步技术经济比选。
（四）专家组建议在下阶段做好全线的地质勘察工作，特别是对隧道、桥梁处进行详细勘察，以确保方案、结构安全合理，并根据实际地质情况对隧道衬砌形式、桥梁下部结构等作进一步优化。
