注：1. 2015年和2020年下降幅度同比2007年（基年）数据。
2.营运车辆综合单耗单位：千克标准煤/百换算吨公里；营运客车单耗单位：千克标准煤/千人公里；营运货车单耗单位：千克标准煤/百吨公里。
3.表中仅列出了道路运输节能的主要途径及其效果，目标的确定还综合考虑了其它影响因素，如客车大型化、舒适化发展，车辆单耗呈现上升趋势，等。
4.以2015年和2020年营业性道路客货运输周转量的预测值为权重，计算得到营运车辆综合单耗的预测值。
（二）水路运输
1、结构性节能
（1）提升内河航道技术等级
加快推进内河高等级航道网建设。大力开发利用长江、赣江等地区水道，全面提高航道等级和改善航道条件，提高航道标准和通航保证率。加快形成以高等级航道为主体的干支直达、通江达海、结构合理的内河航道网，力争到2015年和2020年，使全省三级以上航道比重分别达到18%和20%以上，适应船舶大型化发展趋势，充分发挥内河航运运能大、能耗低、污染小的比较优势。
（2）优化船舶运力结构
大力推进内河船舶运力结构调整。加快发展与航道能力相匹配的大型化、标准化船舶，加快淘汰木质船、水泥船、挂桨机船等技术落后、能耗高、污染大的落后船型，大力推广钢制船，最大限度地降低老旧船和落后机型比重和数量。积极引导运输企业和船户组建专业化内河运输船队，发展顶推船队，提高船舶平均载重吨位，发展规模化运输，降低燃料消耗。到2015年，使长江货运船舶基本实现标准化和系列化，全省货运船舶平均吨位达到540吨以上，其中长江干线1000吨以上；到2020年，全省内河货运船舶基本实现标准化和系列化，平均吨位达到740吨以上。通过优化内河船舶运力结构，到2015和2020年，可使单耗同比2007年分别下降30.4%和40.8%左右。
加快海运船舶运力结构调整，推动海运船舶向大型化、专业化方向发展。到2015年和2020年，力争使海运船舶平均吨位分别达到5500吨和7000吨以上，预期可使单耗同比2007年分别下降16.8%和26.2%左右。
（3）优化船舶能源消费结构
研发推广新型船用替代燃料，适度在船舶上推广应用太阳能、燃料电池、生物质柴油等清洁能源，推广使用岸电、风力驱动技术。逐步改善船用燃油质量。
2、技术性节能
（1）研发推广船舶节能技术
研发推广新一代节能型运输船舶。通过建立健全船舶节能节能设计规范、评价体系和技术标准，大力发展船舶节能新技术，积极开发和采用节能新船型和先进动力系统，鼓励采用新技术、新材料和新工艺提高船舶设计制造水平，积极优化新船型及其主尺度线型，优化设计减轻船舶自重量，优选先进推进器、优选低转速大直径螺旋桨，采用节能型柴油机、提高主机燃烧功率，提高燃油效率。通过船舶设计制造技术进步，加大新型节能船型推广力度，大力推广双尾技术船型，加快推进内河船型标准化工作，提高节能船型比重。到2015年和2020年，力争使新增船舶运力中节能船型的比重分别达到70%和80%以上，预期可使单耗同比2007年分别下降1.4%和2.0%左右。
建设港口、航道和航运管理信息化系统，建立关键航道和港口远程视频监控系统，建立和完善水上GPS安全监控系统，建设港航GIS地理信息管理系统、集装箱EDI电子数据交换系统。
（2）大力研发和推广船舶节能新产品、新技术
加强机桨匹配节能技术改造，优化船舶运行参数，优选桨叶梢与船壳最佳间隙；采用舵附推力鳍以提高舵效、减少船舶阻力，推广应用优化电子喷油控制装置、节油减烟器、精确导航系统设备、防污漆、新型燃油添加剂、燃油均质等先进适用节能技术（产品），降低船舶航行运营能耗水平；推广应用船舶主机与增压器优化调整、主机废气回收利用、主机排气管扩压、轴带发电机等节能技术，降低船舶辅助用能水平。到2015年和2020年，使船壳防污漆、燃油添加剂等船舶高效节能产品的推广应用率大幅提高，其中防污漆应用率分别提高到60%和80%，预期可使单耗分别下降3.4%和4.6%；燃油添加剂应用率分别提高到60%和80%，预期可使单耗同比2007年分别下降1.6%和2.2%。
3、管理性节能
（1）提升水路运输组织管理水平
加强水路运输组织管理。强化内河航运市场监管，形成政府宏观调控下开放、有序的航运市场。引导航运企业公司化改造，促进航运企业向规模化、集约化方向发展，加快培育规模大、信誉好、竞争力强的航运企业，全面提升水路运输组织管理水平。发展大宗散货专业化运输、多式联运等现代运输组织方式，鼓励发展商品车辆集装多元化运输方式，全面提升船舶营运组织效率和节能水平。
提高船舶载重量利用率。强化航运物流预测，加强货物集散地规划及建设，完善航运物流系统，优化航运发展规划与组织管理。充分运用信息化、网络化技术，合理组织货源，保持货流平衡，提高船舶载重量利用率。力争到2015和2020年，使全省内河货运船舶载重量利用率在2007年的基础上分别提高10个和15个百分点，预期可使单耗分别下降1.6%和2.4%左右。
（2）强化船舶营运节能管理
大力推行经济航速管理制度。加强船员节能教育培训，提高船员队伍节能素质。积极应用信息化、智能化等现代管理技术，综合运用船队规划、航线优化、气象导航、最佳纵倾、机舱自动化控制操作等船舶营运管理节能技术，提升船舶营运管理水平。加强船舶经济航速航行管理，推广应用节油最佳航速显示器。到2015和2020年，全省船舶实行经济航速的比例分别比2007年提高20%和30%左右，预期可使单耗分别下降5.3%和7.6%左右。
实行严格的船舶维修保养管理制度。加强在用船舶的维修保养，保持良好的技术状态。到2015和2020年，分别使在用船舶的维修保养率比2007年提高10个和15个百分点，预期可使单耗分别下降1.2%和1.6%。
专栏8： 江西省营业性水路运输中长期节能目标分解
|
项 目
| 2015年
| 2020年
|
单位能耗强度指标
| 营运船舶
| 下降24%左右
| 下降33%左右
|
内河货船
| 下降25%左右
| 下降35%左右
|
海运货船
| 下降20%左右
| 下降25%左右
|
分解目标
| 类别
| 主要方向
| 具体目标
| 节能效果
| 具体目标
| 节能效果
|
结构性节能
| 优化船舶吨位结构
| 内河船舶平均吨位≥540吨
海运船舶平均吨位≥5500吨
| 内河30.4%
海运16.8%
| 内河船舶平均吨位≥740吨
海运船舶平均吨位≥7000吨
| 内河40.8%
海运26.2%
|
优化内河航道等级结构
| 三级以上航道比重≥18%
| 三级以上航道比重≥19%
|
技术性节能
| 推广燃油添加剂
| 应用率≥60%
| 1.6%
| 应用率≥80%
| 2.2%
|
推广防污漆
| 应用率≥70%
| 3.4%
| 应用率≥90%
| 4.6%
|
推广节能船型
| 应用率≥70%
| 1.4%
| 应用率≥80%
| 2.0%
|
管理性节能
| 船舶载重量利用率
| 内河船舶≥80%
海洋船舶≥88%
| 内河1.6%
海运1.6%
| 内河船舶≥85%
海洋船舶≥93%
| 内河2.4%
海洋2.5%
|
加强经济航速管理
| 船舶实行经济航速比例提高20%
| 5.3%
| 船舶实行经济航速比例提高30%
| 7.6%
|
提高船舶维修保养率
| 维修保养率≥75%
| 1.2%
| 维修保养率≥80%
| 1.6%
|
注：1. 2015年和2020年下降幅度同比2007年（基年）数据。
2.营运船舶单耗单位：千克标准煤/千吨公里。
3.表中仅列出了水路运输节能的主要途径及其效果，目标的确定还综合考虑了其它影响因素。
（三）内河港口生产
1、结构性节能
（1）推进内河港口结构升级
大力推进内河港口大型化、专业化和现代化。加快推进内河港口结构调整和升级，建设布局合理、功能完善、专业化和高效率的内河港口体系。加大港口资源整合力度，完善专业化运输系统布局，完善港口集疏运设施，提高集疏运效率。全面推进内河港口技术改造工作，加大老码头更新改造力度，提升既有码头设施的专业化和现代化水平，提高港口通过能力和生产效率，降低港口生产能耗水平。
