3.船舶配套产品主要有高中速柴油机、锅炉、大型曲轴、钢板等，省内本地化装船率30%。2008年，实现配套业产值170亿元，同比增长36%；增加值40亿元，同比增长19%；销售收入160亿元，同比增长35%。
4.海洋工程装备生产能力达到40万标准吨，主要产品有浮式生产储油船（FPSO）、自升式钻井平台、半潜式钻井平台、海洋工程船。2008年，实现产值78亿元，同比增长89%；销售收入75亿元，同比增长77%，位居全国前列。
5.具备远洋渔船、半潜式钻井平台及部分配套产品的自主设计研发能力，船用中高速柴油机、结构钢板、锚链等产品获中国名牌。但船舶研发设计能力较薄弱。
6.青岛、烟台、威海“三大造修船基地”和青岛经济技术开发区、即墨市、烟台经济技术开发区、蓬莱市、威海经济技术开发区、荣成市等“六个船舶工业聚集区”建设步伐加快，初具规模效应，但自主创新能力还不强，规模小、布局散、基础弱等问题还比较突出。
（二）形势。
1.新船订单急剧减少。受金融危机的影响，造船市场骤然下滑，新船需求锐减。2008年第四季度，全国新接订单261万载重吨，同比减少77%，我省新接订单4万载重吨，同比减少93%。未来3年内，船舶市场将进入低谷期。
2.履约交船风险加大。散货船是受金融危机冲击最大的船型。2008年，全省手持订单散货船约占83%。随着危机影响日益加深，船东撤单、推迟接船甚至弃船等风险增大。
3.结构调整步伐加快。受市场倒逼机制的影响，造船企业被迫进行结构调整，加快技术进步和新产品开发，重新确立市场竞争优势，船舶工业面临重新洗牌，竞争力不强的造船企业将被迫退出市场。
二、指导思想、方针原则及目标
（一）指导思想。以科学发展观为统领，坚定信心，积极作为，科学务实，认真贯彻落实中央及省关于加快船舶工业发展的政策措施，推进实施船舶工业“十一五”发展规划，狠抓产业结构调整和科技创新，促进产业升级和发展方式转变，解决当前发展中遇到的突出问题，确保运行质量效益，推动全省船舶工业平稳较快发展。
（二）方针、原则。
1.大力开拓市场，防范市场风险。稳定老市场，开拓新市场，让利不让市场，保本不丢客户，确保新船订单逐步回升，不断扩大市场份额，实现稳定增长。提高产品质量，确保按期交船，把金融危机的风险降至最低限度。2.转变发展方式，加快结构调整。由单纯追求规模向注重质量效益转变，由单纯依靠要素投入向注重科技创新转变，由单纯造船为主向造修船、海洋工程装备及配套业协调发展转变。加快实施“新特优”工程，调整结构，提升素质。3.优化产业布局，实现聚集发展。加快“三大基地”和“六个船舶工业聚集区”建设，培植龙头企业，建立完善船舶工业体系，实现布局集中、产业聚集、功能完善。
