专家组认为“工可”报告在项目影响区域路段历年交通运输量调查的基础上，利用交通运输量和交通量的增长与国民经济发展之间的相关关系，折算成交通量进行交通量预测的方法基本可行，所得到的结果基本可信，可作为确定技术标准和经济评价的依据。
四、路线走向和工程规模
该项目起点位于衢州市46省道K73 ＋800处，路线向东下穿浙赣电气化铁路和衢常铁路，终点位于巨化西路（规划）与320国道巨化连接线（在建）相交处，全长约1.7公里。设连接46省道互通1座。
五、工程技术标准
赞同该项目采用部颁《
公路工程技术标准》（JTGB01-2003）一级公路建设，设计时速80公里/小时，结合320国道巨化连接线路基断面情况，路基宽采用26.0米。
桥涵应满足建筑限界的要求，桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级。其它技术指标应符合相应技术标准和规范要求。
六、经济评价
专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，该项目建成后将加快该区域经济、运输的发展，具有较好的社会效益，经济分析各项指标表明该项目的经济评价是可行的。
七、问题与建议
（一）关于路线方案，鉴于航道改造方案尚未确定等原因，专家组建议该项目起点改为衢州市巨化西路（规划）与320国道巨化连接线（在建）相交处，终点改为46省道，其余部分路段待适当时机再行实施。
（二）专家组建议在下阶段本着环保、安全、节约、集约用地的原则，进一步优化平纵线形和路基边坡防护形式，平衡填挖方量，尽可能减少占用土地，以降低工程造价。
（三）原则赞同路面面层采用沥青混凝土，建议在下阶段对路面各结构层的厚度作进一步技术经济比选。
（四）专家组建议在下阶段根据交通量情况确定连接46省道互通的规模，优化其他相关道路的交叉和渠化设计。
（五）专家组建议在下阶段做好全线的地质勘察工作，特别是对桥梁基础进行详细勘察，以确保方案、结构安全合理并根据实际地质情况对桥梁下部结构、边坡处理方案等作进一步优化。
（六）专家组建议在下阶段按照国家和省有关规定做好环境影响评价和水土保持方案有关手续。
（七）请衢州市政府协调好城建、国土、农林、水利、环保、规划等有关部门及沿线乡镇的有关事宜，以利工程顺利实施。
