专家组认为“工可”报告中对交通量的预测以现有金袁公路(金扬庙-袁花)的交通量,以及预测嘉绍高速公路建成而诱增的交通量作为依据,结合区域经济发展与交通量增长之间的相关关系,进行交通量分析预测的方法基本可行,预测结果基本可信,可作为技术标准和经济评价采用的依据。
四、路线走向和工程规模
该项目起点位于现嘉绍高速袁花互通连接线起点袁花加油站,路线向西行进,穿双丰村后,与规划08省道平交,路线继续前行,于笕桥头附近再次往北偏西前行与老08省道K7+025平交,路线南偏,于邢家兜、俞家兜间穿过,终点位于嘉兴至海宁公路K43+256。路线全长约9公里。
五、工程技术标准
赞同该项目采用部颁《
公路工程技术标准》(JTB01-2003)二级公路建设,设计时速60公里/小时,路基宽12.0米,其中行车道2×3.5米。
桥涵应满足建筑限界的要求,桥涵设计汽车荷载等级为公路-II级。其它技术指标应符合相应标准要求。
六、经济评价
专家组认为,该报告采用的经济评价方法基本可行,项目建成后将加快该区域经济、运输的发展,具有较好的社会效益,经济分析各项指标表明该项目经济评价是可行的。
七、问题与建议
(一)关于路线方案,专家组原则赞同路线起点位置和总体走向。
1.对于“工可”报告提出的终点,专家组建议结合规划进一步论证其合理性,并延伸至嘉海公路,以利充分发挥效益。
2.“工可”报告提出K0+800-K2+795的A线方案,同时根据路线沿线地形条件及区域交通走廊带情况,与K0+800-K2+822的B线方案进行了技术经济综合比选。鉴于A线方案较B线方案具有里程短、占地少、投资省、符合地方规划等优点,专家组原则赞同设计推荐的A线方案。
(二)专家组建议在下阶段本着环保、安全、节约、集约用地的原则,进一步优化平面线形和路基边坡防护形式,平衡填挖方量,尽可能减少占用土地,以降低工程造价。
(三)专家组建议在下阶段优化新老路基的衔接设计,结合该项目特点采用经济合理的软基处置方式。
(四)原则赞同路面面层采用沥青混凝土,建议在下阶段对路面各结构层的厚度作进一步技术经济比选。
(五)专家组赞同挖除水泥砼路面重新浇筑沥青混凝土路面的方案,建议在下一阶段补充对旧水泥板利用的方案,避免对环境造成不良影响。