（3）完善维修网点布局，建设网络化的维修服务体系
依据市场的需求情况，以及维修企业的服务能力，在核心城市、二级城市、三级城市之间实现一类、二类、三类维修企业以及快修企业科学合理的网络化布局。到2012年，争取在长三角重点干线，如杭州至上海、宁波至上海、南京至上海之间实现1.5小时内现场维修救援网络，同时服务网络对农村地区进行重点有效覆盖；到2020年，通过不断总结、完善和提高，不断扩大服务覆盖范围，提高服务的响应能力。
（4）探索维修服务模式，实现个性化的维修服务内容
研究发达国家汽车后市场时代的趋势特点，探索汽车维修服务的差异化模式，并在长三角范围试行推广，逐步转变消费者的养车观念，引领全国汽车后市场的维修服务。努力创新维修服务模式，以个性化的维修服务内容应对消费者不断变化的汽车后市场需求。到2012年，培育和扶持个性化服务的创新中心，不断进行科技转化；到2020年，打造出几个具有全球影响力的个性化服务的创新中心。
（5）鼓励企业连锁经营，培育品牌化的维修服务企业
创造企业集约化发展的政策环境，鼓励长三角维修企业跨省市、连锁经营，培育汽车维修连锁品牌，以长三角地区为基点，辐射全国市场，以世界知名品牌为目标，不断提升自身的管理水平、服务水平、创新水平。在2012年，形成3-4家网络成熟、管理科学、具有全国知名度的连锁维修品牌；到2020年，培育出1-2家具有全球影响力的维修品牌。
六、保障措施
（一）组织机构
1．建立协调机构，确保规划顺利实施
建议在筹建长三角道路运输协会的基础之上，组建联席会议的常设机构--“长三角道路运输一体化委员会”，委员会由会员单位相关领导组成，以协调两省一市间的道路运输一体化发展过程中的具体工作，实现战略规划的细化、管控、监督执行、反馈修改等。
2．确保人员配备，加强内外沟通合作
一方面，两省一市要分别在各自的交通运输部门内部抽调部分人员，专门负责一体化方面的工作，确保长三角道路运输一体化工作“有人能用，有人可用”。另一方面，要积极吸纳外部人员，充分重视与水路、铁路、航空、管道五种运输方式部门的合理衔接，加强与国土、环保、水利、电力、旅游、信息、口岸等行业部门之间的沟通与联系，以确保一体化工作的顺利进行。
（二）协作机制
在长三角联席会议委员会的组织框架下，群策群力，积极动员，科学设计，逐步建立和完善四个机制，以制度和流程的方式来贯彻执行一体化工作。
1．制订制度流程，建立沟通协调机制
定期沟通和不定期沟通相结合，全面工作沟通和专项沟通相结合，务虚工作和务实工作相结合，以制度和流程为指导，进行科学严谨、高效务实，有法律效力的沟通和协调工作，制订符合长三角实际发展的战略战术，并发现问题，反馈修正。
2．恪守科学决策，建立评判决策机制
建立科学、高效的评判决策机制，通过科学的方法，严谨的组织流程，科学合理进行评判决策，避免一刀切、一言堂，避免悬而未决、犹豫不决，避免工作失误或者贻误战机。
3．严格制度导向，建立操作执行机制
通过严格的制度保证，有奖有惩，将长三角道路运输一体化工作纳入到政府相关考核当中，以高度的责任感和紧迫感，明确导向，监督控制，务必使一体化工作落到实处。
4．充分共享成果，建立共同研发机制
统一部署，充分挖掘利用内部研究资源，充分利用外部研究资源，两者相结合，对一体化工作以及其他日常工作当中的各类问题科学计划，集体攻关，成果共享，共同推进各项工作的顺利开展。
