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（3）革新管理，效率优先，建立起集装箱快运体系
在国家相关政策规范的指导下，统一集装箱运输车辆技术标准和管理规范，缩减冗余管理手续，方便货运配载，建立起高效的集装箱运输管理体系。到2012年，逐步统一相关标准和管理规范；到2020年，建立起工业园区、货物集散中心、物流基地（中心）、保税区（中心）、货运市场与内河港、铁路集装箱中心站、海港互动的集装箱运输体系。
2．打造面向长三角的区域加工配送网
以配套服务全球物流供应网为目标，提高货物的疏散能力和速度，加快物流供应网的运行效率，充分利用现有的路网或其他基础资源，通过培育市场环境，建立面向长三角核心城市，以2小时加工配送圈为核心，以快递和快运为补充，以快捷、高效、集约为服务要求，专注于为生产和生活服务的加工配送服务体系。
（1）依托基建，提升管理，建立2小时加工配送圈
以路网建设和运输枢纽建设为基础，以道路运输管理提升为手段，通过管理体制的创新和新型设备的投入，以站场为依托，延伸服务链条，培育加工配送企业，加大扶持力度，建立起高效的长三角加工配送网络体系，提高物流配送效率。到2012年，以上海为中心，建立起2小时道路配送圈，涵盖杭州和苏州、南京等地；到2020年，以上海为中心，建立起5小时道路配送圈，涵盖整个长三角区域。
（2）构建网络，科学运作，打造小件快运与邮政快递体系
以大部制改革为契机，积极利用城际客运网络和邮政快递网络，以信息平台及邮政服务网络为依托，以呼叫中心为手段，以企业独立运作为方向，整合城市配送资源、邮政服务网络资源，打造和完善长三角小件快运和邮政快递网络体系。长三角两省一市共同培育重点快递企业，加大扶持力度，配套所需资源，同时，利用邮政服务网络资源，开拓农村市场。到2012年，形成5-6家网络成熟、运行科学、具有全国知名度的快运品牌，1-2家以快递品牌；到2020年，通过品牌使用、模式复制，冲出长三角，走向全国。
3．构建服务供应配送两张网络的物流信息网
以配套全球物流供应网和加工配送网为目标，利用物流信息网络的链接和整合作用，提高两张实体网络的运行效率，通过创建推广标准化的软硬件技术、物流公共信息服务系统，在长三角打造一张集信息采集、撮合交易、联网监控为一体的物流信息网络。
（1）统一标准，统一使用，推广标准化软硬件技术
通过建立统一的数据写入和读取标准，统一货物及运输代码，通过政府统一开发和统一采购，加强运输通用软件、条形码技术、RFID等技术在物流各环节的应用，为商品信息的采集录入、跟踪、交换、开发提供方便。到2012年，在重点物流基地和重点联系物流企业使用标准化的软件和信息技术；到2020年，在长三角全面使用标准化的软件和信息技术，实行物流园区和港区RF（IC）卡一卡通。
（2）整合资源，虚实结合，创建货运交易网络平台
以信息标准化为手段，以新型技术设备投入为切入点，通过物流枢纽网络建设和货运信息网络平台建设，政府引导，争取道路运输发展专项扶持资金，推动社会公益性长三角“货运信息网”的建设。到2012年，做好信息的链接和共享工作，并进行重点货运市场的联网运行；到2020年，网络交易单量得到大幅度提升。
（3）统一分类，信息共享，建立货运联网监控体系
以货物分类为基础，以货物运输信息系统建设为依托，通过GPS、GIS技术、行车记录仪、无线网络技术等使用，建立起不同等级、不同监管内容，涵盖车辆、司机、运输企业、货主企业、委托企业、货代、物流平台、政府等市场参与主体的联网监控体系。到2012年，在长三角建立起联动监管和信息共享体系；到2020年，通过不断总结、完善和提高，将长三角建设成为全球最安全的货物运输区域。
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