四、路线走向和工程规模
该项目起点为高亭洪家门，与岱山环岛北线相接，利用江南大桥，终点为江南岛。路线全长约6.6公里，实际建设里程约5.8公里。
五、工程技术标准
该项目起点至江南大桥段采用交通部颁《
公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中一级公路标准，设计速度为80公里/小时，新建路段路基宽24.5米。路幅布置为：中央分隔离带宽2米＋左侧路缘带宽2×0.5米＋行车道宽2×7.5米＋硬路肩宽2×2.5米＋土路肩宽2×0.75米。
江南大桥至终点段可先按一级路幅进行规划控制，先行实施挖方段路基和半幅路面、桥涵。
桥涵应满足建筑限界的要求，设计汽车荷载等级为公路-I级。其它技术指标应符合相应标准要求。
六、经济评价
专家组认为，该报告采用的经济评价方法基本可行，建成后将加快该区域经济、运输、旅游和渔业的发展，具有较好的社会效益，经进一步优化设计和降低工程造价后，该项目经济评价是可行的。
七、问题与建议
（一）专家组原则赞同“工可”报告提出的路线起终点位置和总体走向。
（二）关于技术标准。考虑到岱山县与舟山岛规划有连接的公路，且横勒山南北两条防波堤需求大量土石方，专家组建议江南大桥至终点段可先按一级路幅进行规划控制，先行实施挖方段路基和半幅路面，利用现有江南大桥，同时应结合规划做好江南大桥另半幅桥位的预留。
（三）关于路线方案比选。“工可”报告对小深水村至江南大桥段约3.4公里进行了方案比选，推荐方案基本沿海堤内布线，较符合岱山县交通建设和城市规划；比较方案里程较短，利用老路布线。从岱山县规划、路网衔接角度，为岱山县高亭镇留有更大的发展空间，减少与沿线村镇的干扰，且两个方案造价接近，专家组赞同设计推荐的路线方案。
（四）专家组建议在下阶段根据地形和地质情况，特别是防波堤土石方需求量进一步优化路线的平纵线型、边坡防护形式和软基处理方案，尽量减少土石方量，以利保护环境和降低工程造价。
（五）原则赞同该项目采用沥青混凝土路面，专家组建议下阶段对路面各结构层厚度作进一步技术经济比选。
（六）建议在下阶段优化与相交道路的交叉方案设计，以利行车安全。
