为确保施工安全和工程质量，消除营运期的安全隐患，结合现场地形、地质情况，我厅同意延长隧道长度的变更方案，并根据实际的围岩类型采取对应的衬砌方式。右洞起讫桩号调整为YK6＋803～YK7＋708，长905m；左洞起讫桩号调整为ZK6＋900～ZK7＋613，长713m，右洞建德段由于处在填挖过渡段，为保证隧道洞身基础横向稳定性，设计在隧道洞口段9m长度范围内增加了桩基础。
该项设计变更增加隧道169延米，增加桩基础（40cm预应力砼管桩）1025延米，变更增加费用为2525.3808万元。
三、关于千岛湖1号桥的设计变更
原设计桥梁的名称为水库3号桥，跨径为11×40＋4＋252＋4＋ 15×40ｍ，桥型主跨为钢管砼上承拱桥。全桥主拱肋共分9个节段，第Ⅰ和Ⅸ节段弦杆钢管壁厚为18mm，其它节段弦杆钢管壁厚为16mm，弦杆钢管外径均为850mm。
设计单位于2004年7月底完成了千岛湖1号桥施工图的设计（施工图阶段，原水库3号桥名称调整为千岛湖1号桥），2004年8月我厅组织了千岛湖1号桥的施工图审查会议，提出主拱截面形式宜采用变高等宽的空间桁式结构；拱上立柱宜采用施工方便、自重轻且与主拱结构相协调的钢管砼结构；成桥状态下调整后的拱肋钢管初始应力与材料的屈服强度之比宜控制在0.5之内。设计单位根据审查意见修改完善了千岛湖1号桥的施工图设计并报我厅同意，方案为：左幅3×40＋35＋7×40＋35＋（9＋252＋9）＋15×40m，右幅3×40＋20＋7×40＋35＋（9＋252＋9）＋15×40m，主桥为净跨252米钢管砼桁架式上承拱桥，拱肋为等截面钢管砼桁架结构。全桥主拱肋共分11个节段，第Ⅰ和Ⅺ节段下弦杆钢管壁厚为22mm，上弦杆钢管壁厚为20mm，其它节段弦杆钢管壁厚为20mm，弦杆钢管外径均为1000mm。
该项设计变更增加费用为2134.4838万元。
四、关于路面结构调整的设计变更
千岛湖支线K0＋750～K20＋800原初步设计路面结构为17cm沥青混凝土面层＋20cm水泥稳定碎石基层＋30cm低剂量水泥稳定碎石底基层。路面面层采用4＋6＋7cm三层式结构，上面层为沥青抗滑表层（AK-13A），中面层为中粒式沥青混凝土（AC-20-Ⅰ型），下面层为粗粒式沥青混凝土（AC-25-Ⅰ型）。上面层采用SBS改性沥青，中、下面层采用普通沥青。为解决我省高速公路沥青路面早期破损等难题，提高全省高速公路沥青路面的修筑质量和养护水平。根据《杭新景高速公路建德洋溪至寿昌段、千岛湖支线、龙游支线路面工程设计优化与施工方案审查会议纪要》（浙江省交通厅专题会议纪要〔2006〕13号），结合《关于印发高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见的通知》（浙交〔2006〕103号）和《关于印发浙江省高速公路沥青路面施工补充技术要求的通知》（浙交〔2006〕235号），我厅同意对千岛湖支线路面结构设计进行优化和调整，调整方案为：主线中面层由原设计的普通沥青调整为SBS改性沥青Ⅰ～D型；下面层厚度由7cm调整为8cm，基层由20cm调整为19cm，路面结构总厚度保持不变。同时在纵坡大于3%陡坡路段，为提高抗车辙能力，在上、中面层改性沥青混合料中添加0.25%PR改性剂，确保混合料动稳定度达到5000次/mm以上。
