浙江省交通厅关于杭新景高速公路千岛湖支线工程设计变更的批复
（浙交复〔2009〕21号）
杭州市交通局：
你局《关于杭新景高速公路千岛湖支线工程设计变更的请示》（杭交〔2008〕152号）悉，杭新景高速公路千岛湖支线工程经省发改委《关于杭新景高速公路千岛湖支线工程初步设计的复函》（浙发改设计〔2004〕75号）批复建设，工程概算为12.97亿元，其中建安费10.02亿元，于2004年5月开工建设，2006年底建成通车。由于工程实施过程中的情况变化及有关部门对初步设计方案的意见建议，工程建设期间发生重大、较大设计变更4项。经研究，现批复如下：
一、关于ZK6＋278～ZK6＋457段滑坡体的设计变更
原初步设计ZK6＋278～ZK6＋457段边坡为挖方边坡，共两级。第一级边坡坡率为1：1，坡高6m，平台宽2m，第二级边坡坡率为1：1.25，坡高8m，拱型浆砌片石防护。施工期间该段边坡连续发生塌方，边坡坡面和后缘出现拉张地裂缝等地质病害，危及施工安全和路基结构稳定。滑坡区南北向轴线长度约200m，东西向前缘和中部宽度60～75m，滑坡面积13400㎡，滑坡体约20多万立方米，属大型碎石土滑坡。建设单位杭千高速公路淳安段建设管理处于2005年7月16日组织召开了千岛湖支线新宅村（ZK6＋ 278～ZK6＋457）滑坡体处治方案审查会，形成《千岛湖支线工程新宅村滑坡体处治方案专家审查会会议纪要》，认为该山体土质结构松软，山体下缘存在明显临空易变形状态，对原设计方案进行变更是必要的。我厅同意上报的放缓边坡，整体卸载，挖方边坡坡率调整为1：2.5，挖方边坡之间设置3米宽平台，在第2级坡面上布设一排抗滑桩，坡顶做截水沟，坡面上采用密布排水管，在滑坡体顶部设置一道排水隧洞并辅以垂直排水孔以利于排水卸载，阻止坡体的进一步滑动的变更方案。
该项变更卸载挖方21.98万立方米，增加抗滑桩（2×3m）351延米，排水隧洞（2×2.5m）309延米，变更增加费用1427.1807万元。
二、关于蛇岭隧道的设计变更
该隧道原初步设计右洞起讫桩号为YK6＋930～YK7＋650，长720m，左洞起讫桩号为ZK6＋944～ZK7＋673，长729m。在施工图设计阶段由于平纵线形的优化调整，我厅以《关于对杭新景高速公路千岛湖支线主线工程施工图的批复》（浙交复[2004]163号文）批复蛇岭隧道桩号调整为右洞YK6＋830～YK7＋670，长840m；左洞ZK6＋900～ZK7＋673，长650m。施工阶段隧道右洞建德端和淳安端洞口段均由于右侧山体岩层较破碎，土质松软，在施工过程中右侧挖方边坡发生多次塌方。另外在施工过程中发现蛇岭隧道围岩类型与设计时地质勘察的围岩类型差别较大（见下表）。
