三、交通量的预测
专家组认为“工可”报告在区域社会经济发展预测和01省道交通量观测所取得数据的基础上，结合国民经济发展与交通量增长之间的相关关系，采用“弹性系数法”进行交通量分析预测的方法基本可行，预测结果基本可信，可作为技术标准和经济评价采用的依据。
四、路线走向和工程规模
本项目起点位于海宁市盐官镇前木埭即老桐九公路与01省道交叉处，路线沿老路向北，途经三联村、姚家角等村镇，终点位于桐乡与海宁交界老桐九公路南斜桥处，路线全长约8.5公里。
五、工程技术标准
本项目全线按交通部颁《
公路工程技术标准》（JTG B01-2003）二级公路标准建设，设计速度为60公里/小时。结合城市道路功能，路基宽17.0米，其中行车道2×3.5米，硬路肩2×0.75米，辅车道2×3.5米，土路肩宽2×0.75米。路线K4＋240～K4＋680段，考虑与沪杭铁路相交，根据铁路部门的要求本项目下穿铁路。鉴于远期建设的难度，行车道宽采用2×8.5米以及非机动车道等路基总宽36.6米。
桥涵应满足建筑限界的要求，桥涵设计汽车荷载等级为公路-II级。其它技术指标应符合相应技术标准和规范要求。
六、经济评价
专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，本项目建成后将加快该区域经济、运输、旅游的发展，具有较好的社会效益，经进一步优化设计和降低工程造价后，本项目经济评价是可行的。
七、问题与建议
（一）专家组原则赞同“工可”报告提出的路线终点位置和总体走向。关于起点连接桐乡部分，请进一步与桐乡沟通确保项目顺利实施，以利发挥道路整体效益。
（二）“工可”报告对路线方案提出了方案A（K6＋093.068～AK8＋071.446，长1.978公里）与基本方案（K6＋093.068～K8＋322.87长2.23公里）进行了同深度的比选。
基本方案与方案A相比较，基本方案路线略长，但因沿老路行进，拆迁数量少，征用土地数量少，填方数量小，桥长虽稍长，但基本为拼宽桥，造价较省。方案A另辟新线，平纵指标较好，路线略短，但拆迁数量大，征用土地数量多，填方数量大，桥长略短但基本为新建桥，造价高于基本方案。
鉴于基本方案具有有效利用老路，节约土地，造价低等优势，专家组原则赞同设计推荐的基本方案。
