本项目路线起点为广陈镇，与独山至广陈公路相接，向北经王坟、长浜，在李家廊下上跨跃进河、石家堰，穿过浙江与上海界，上跨山塘河，经过金长浜，终点与上海平朱公路相接。路线全长约2.7公里。
五、工程技术标准
本项目全线按交通部颁《
公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中四车道一级公路标准设计，设计速度80公里/小时。结合上海段朱平公路和独广公路路基断面设置情况和城市道路功能，路基宽26.0米，路幅布置为：中央分隔带2米＋左侧路缘带2×0.5米＋行车道2×2×3.75米＋硬路肩2×3.5米＋土路肩2×0. 5米。
桥涵应满足建筑限界的要求，桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级。其它技术指标应符合相应技术标准和规范要求。
六、经济评价
专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，本项目建成后将加快该区域经济、运输的发展，具有较好的社会效益。经进一步优化设计和降低工程造价后，本项目经济评价是可行的。
七、问题与建议
（一）专家组原则赞同“工可”报告提出的路线起点位置和总体走向。
（二）关于终点连接上海段，“工可”报告提出了比较线一和比较线二两个比较方案，并与推荐线进行了同深度的比选。
比较线一：该方案的优点在于终点接线处的衔接比较流畅，方便与上海境内已实施的朱平公路交叉口对接。缺点是路线的线形指标不够流畅，且要涉及到部分房屋拆迁问题。
比较线二：该方案的优点在于终点接线处的衔接比较流畅，方便与上海境内已建成朱平公路交叉口对接，且山塘河桥的角度较好。从线形看，技术指标一般，较次于推荐线，但优于比较方案一。缺点是路线须经过需要占用大片的蟹塘，且须经过龙长浜居住区，涉及到部分房屋拆迁问题。
鉴于推荐线造价较比较线低，且线形流畅，行车通视条件较好，能更好的发挥疏港公路快速、便捷的特点，并已与上海相关部门多次沟通初步达成共识，专家组赞同设计的推荐方案。
（三）专家组建议在下阶段进一步优化路线平面线型、边沟和边坡防护形式，尽可能减少占用土地。在保证路基设计洪水频率的前提下，降低路基填土高度，以减少路基土石方数量，降低工程造价。
