四、路线走向和工程规模
路线起点位于黄嘴头附近，与已建的板黄线相接，路线向西以隧道方式穿越石鹅山，经费家岙、桐盘湾北侧，后设隧道穿越庙会山后，终点为燕窝山、岱山台风博物馆附近，与相关道路相接。路线全长约4.0公里，其中隧道长约1400米/2座。
五、工程技术标准
根据本项目的功能定位和规划，赞同本项目采用交通部颁《
公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中二级公路标准建设，设计速度为60公里/小时，路基宽10.0米。隧道净宽10米，净高5米。
桥涵应满足建筑限界的要求，桥涵设计汽车荷载等级为公路-II级。其它技术指标应符合相应标准要求。
六、经济评价
专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，建成后将加快该区域经济、运输、旅游的发展，具有较好的社会效益。经进一步优化设计和降低工程造价后，本项目经济评价是可行的。
七、问题与建议
（一）专家组原则赞同“工可”报告提出的路线起点位置和总体走向。专家组建议对起点路段线位适当南移，以优化石鹤山隧道的进洞口线型。
关于终点，“工可“报告提出了A、B两条路线线位。A、B两条线位的起点一致，终点不同，路线的主要区别是：A线位在经过桐盘湾沙滩后直接以隧道方式穿越庙会山，然后与台风博物馆附近道路相接。B线位在经过桐盘湾沙滩后，经庙会山东侧山体采用开挖方式蜿蜒布线，然后与台风博物馆附近道路相接。通过综合比较，虽然A方案造价要比B方案造价高，但是从环保、征地等政策处理等方面，A方案均优于B方案，因此专家组原则赞同设计推荐A方案，建议结合规划线位优化终点位置。
（二）专家组建议在下阶段根据地形和地质情况，优化平纵线型和边坡防护形式，尽可能减少占用土地，保护环境。
（三）专家组赞同路面采用沥青混凝土路面，建议在下阶段对路面结构层方案作进一步技术经济比选建议。
（四）在下阶段做好与相交道路的交叉方案设计。
（五）建议在下阶段按照国家和省有关规定做好环境影响评价和水土保持方案评估，有关费用纳入估算。
（六）请岱山县政府协调好发改、规划、国土、环保、城建、农业、林业等有关部门及沿线乡镇的有关事宜，以利工程顺利实施。
