5.2.3 扣件系统组装后应保证轨距偏差在±1mm以内。
5.3 扣件系统界面
供货方应提供扣件系统与轨枕界面图，该图包括扣件系统的零部件尺寸和公差。
5.4 轨底坡
扣件系统应设置1：40的轨底坡（如轨下基础已设置1：40轨底坡，则扣件系统不再设置）。
5.5 钢轨纵向阻力
5.5.1 扣件系统的钢轨纵向阻力应满足无缝线路的设计与铺设要求，一般地段单组扣件钢轨纵向阻力不应小于9kN。
5.5.2 根据桥上无缝线路的设计要求，桥上用扣件系统应具备可降低钢轨纵向阻力的功能，但单组扣件钢轨纵向阻力最低不得小于3kN。不得采用松紧搭配方式。
5.6 通用性
对各类无碴轨道，桥上、隧道内和路基上的扣件系统整体结构应统一。在需要调整钢轨纵向阻力时只需更换扣压件和轨下垫板。
5.7 系统弹性
5.7.1 扣件系统应具有良好的减振性能，且弹性均匀，满足客运专线乘客舒适度的要求。扣件系统的弹性以节点静刚度指标表征。
静刚度指标：
有碴轨道：55～75kN/mm；
无碴轨道：20～50kN/mm（弹性支承轨道除外）；
供货方应提供扣件系统的节点动静刚度比。
5.7.2 扣件系统应考虑过渡段（区间与道岔、有碴与无碴、路桥、路隧及桥隧）刚度的均匀过渡。
5.7.3 扣件系统按6.4进行疲劳试验时，单股钢轨轨头动态横移量不得大于3mm。
5.8 疲劳性能
扣件系统应在最大钢轨高低调整量状态下进行疲劳试验，经300万次荷载循环后各零部件不得伤损，轨距扩大不得大于6mm，且其扣压力、钢轨纵向阻力和节点静刚度应满足以下要求：
扣压力变化： ≤20%；
钢轨纵向阻力变化：≤20%；
节点静刚度变化： ≤25%。
试验荷载参数为：P（v下标）/cosα＝70kN，L/V＝0.50，α＝26°，X＝15mm。
5.9 绝缘电阻
扣件系统应满足客运专线轨道结构的道碴电阻在最不利情况下不小于3欧姆·公里的实际应用。
5.10 恶劣环境条件的影响
扣件系统经EN13146-1所述300h盐雾试验之后，用手工拆卸工具能顺利拆卸。
5.11 钢轨左右位置调整
5.11.1 扣件系统应具有采用较少备件且作业方便的模式实现钢轨左右位置调整的能力，调整级别应不大于1mm。无碴轨道扣件系统宜采用无备件无级调整方式。
