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5.2 标准船型形式的选择
对适宜推行标准化船型的航道或通航水域，推行标准化船型的形式可以不同，可以采用“送审图纸”、“技术方案”或“船舶主尺度系列”等形式。
通航河流中，限制性因素必然会对运输船舶产生限制，船闸、升船机对船舶尺度进行限制、桥梁跨度和净空高度对船舶尺度和上层建筑进行限制、航道的宽度、水深和转弯半径对船舶尺度进行限制、水流速度和航道坡度对船舶尺度和船型进行限制、库区和湖泊航道对船舶环保的产生要求等。因此，具有上述限制性因素的航道必须推行船型标准化。
对于无上述限制性因素的航道和通航水域，应引导推广标准化船型，政府主管部门主要从满足安全、环保和促进船舶技术进步等方面对船型发展提出目标和发展方向，采取措施积极引导船型标准化。
考虑各地区、各水系航道条件、船舶技术状况以及船舶特点等之间的差异，标准船型的形式应与上述条件紧密结合。标准船型的形式按水系划分，各有所不同，具体形式如下：
长江水系：
长江干线航道里程较长，上中下游航道变化较大，船型结构较为复杂；同时水系流经区域较广，干支直达运输普遍，船型差异较大，为此将长江水系分成几段考虑。
长江上游川江及三峡库区：三峡大坝与库区的建成，使得川江及三峡库区的船型较原有船型变化较大，对新船型有大量迫切需求。川江及三峡库区船型标准化的研发工作，采取以“船舶主尺度系列”为主导，与船型“技术方案”相结合的形式。
长江干流中下游流经湖南、湖北、江西、安徽、江苏、浙江、上海等省市，中下游干流水面宽阔，无船闸等通航设施，水域通航条件较好，对内河船舶尺度等的限制较少，船型标准化的形式较为宽泛。但鉴于长江水系船型杂乱，船舶技术水准不高，可归纳、研发、推荐一批优秀船型，引导船舶向标准化方向发展。
长江水系主要支流包括嘉陵江、湘江、汉江、赣江等几大河流。长江支流众多，各支流流经区域的经济状况、货源情况、航道条件差异较大，各支流采用的船型标准化形式应与支流流域的具体条件结合起来。可采用“船舶主尺度系列”为主导与船型“技术方案”相结合的形式。对于西部经济欠发达地区，适宜采用在“船舶主尺度系列”指导下与“送审图纸”和“技术方案”相结合的形式。
京杭运河及长江三角洲水网地区。京杭运河经过整治，大部分水域已达到三级航道标准，部分航道达到了二级，是我国等级最高、渠化程度最好、船闸设施最为完善的人工航道。运河及水网地区覆盖了浙江、江苏、上海、山东等经济发达省市，内河运输船舶必须适应沿线省市经济社会的发展水平。京杭运河船型标准化工作以挂桨机船退出市场和标准船型推广为重点，标准船型推进形式以“船舶主尺度系列”为主导，辅以船型“技术方案”和“送审图纸”。
珠江水系：
珠江干线下游，由于地区经济较为发达，采用以“船舶主尺度系列”、“技术方案”为主，“送审图纸”方案为辅的形式；而干线中上游地区航运发展相对较慢，经济收入、船舶设计及建造能力、企业更新船舶的能力均较弱，为了降低船舶建造或更新的成本，提高船舶整体的技术、安全水平和建造质量，中上游宜在“船舶主尺度系列”指导下结合“技术方案”和“送审图纸”的方式开展内河船型标准化。
黑龙江水系：
规划范围内的松花江干流和黑龙江部分区域，航道等级差别不大，大部分船舶均可在整个规划范围内航行，因此，标准船型形式的选择按船舶种类来划分。对社会需求量大、技术成熟的1000吨、600吨驳船和485千瓦推船及目前急需的500吨油船选取“送审图纸”的形式；对于个性化要求高的客船、滚装船及部分新研制的船型选取“船舶主尺度系列”的形式；其余的船型在“船舶主尺度系列”指导下结合“技术方案”形式。
5.3 标准船型研究开发程序
全国内河主通道标准船型的研究开发由交通部组织，其它通航水域的标准船型研究开发由省交通厅或授权单位组织（简称组织者）。组织者在市场调研的基础上，充分听取船东和航运业者的意见，提出标准船型的系列和品种，具体船型的开发可由航运业者委托有关技术单位或由政府组织力量研究开发，经按照程序评审后向社会公布，同时报交通部备案。根据市场的发展情况，若需完善或补充的品种，可按标准船型开发程序办理。
标准船型开发经费由中央政府补贴、地方政府补贴和开发申请者自筹三部分组成。
5.4 标准船型的认可及公布程序
标准船型在完成开发项目验收、评审后，应按照行业标准申报程序提出标准申报，有关部门进行审查，审查合格，正式对社会公布该船型为标准船型。
5.5 对现有船型的认定
5.5.1 认定范围
自本纲要实施之日前，经交通主管部门批准营运的运输船舶（含在建造的船舶）均属认定范围。
5.5.2 认定分类
“标准船型”：凡符合己公布标准船型条件的现有船舶，均属标准船型。该类船舶可继续使用，继续建造，继续完善。
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