按照2001年实际客流统计数据和客运市场分析，预测2002年暑运期间，全路符合上述条件、可实行票价上浮的旅客列车约占客车总数的6％。其中广州铁路（集团）公司预计浮动20天，浮动的客车占其客车总数的18％；北京铁路局预计浮动20天，浮动的客车占其客车总数的6％。
　　按照2001年实际客流统计数据和客运市场分析，预测2002年五一、十一期间，全路符合上述条件、可实行票价上浮的旅客列车各约占客车总数的6％。其中广州铁路（集团）公司预计各浮动7天，票价上浮的客车占其客车总数的18％；北京铁路局预计各浮动7天，票价上浮的客车占其客车总数的4％。
　　（四）分时段、周末和阶段性客票价格浮动的有关说明
　　1.关于分时段票价浮动。实行时段票价的城际间列车，多趟同等级客车间隔发车，在两个城市间运行，列车的设施、服务、速度相同。在一般情况下，不同的发到时间吸引的客流量有所不同。发到时间适应旅客出行规律的客车，即所谓黄金时段开行的客车，客流量大；反之，低谷时段开行的客车，客流量就小。通过实行分时段票价，即多趟同等级客车在不同时段的票价，以《铁路旅客票价表》公布的票价为基础，在不超过15％的幅度内上下浮动，既可减轻高峰时段的拥挤程度，改善旅行条件也可减轻承受力较低旅客的经济负担，增加低谷时段的客流，从而满足不同层次消费者的需要。以北京至石家庄间为例，新兴空调特快列车硬座票价上浮15％仅5.7元，一般消费者应能承受。
　　2.关于周末票价浮动。在一些特定地区，个别车次在一周内的客流呈现有规律的波动，且周末日均客流明显超过周内其他日子。对于这部分客流，也应运用价格机制进行适当调节。当周末日均客流较日常增长20％时，允许这类客车周末段的票价在不超过15％的幅度内上浮。当然，铁路运输企业可以自主决定在一周内的其他日子下浮票价，以实施企业营销。
　　3.关于阶段性客票价格上浮。铁路目前有少数运输能力特别紧张的线路，每公里线路一年的运输负荷已经达到9000多万换算吨公里/公里，继续增开旅客列车或增加列车编组几无可能。而这些繁忙线路上的热门车次，有的上座率一直居高不下。在这种情况下，运用票价上浮的价格机制，引导旅客向同方向的其他车次或公路分流，以减轻这些客车的压力，改善旅客的乘车条件，是必要的，也是合理的。为了用好这一价格机制，要求必须是线路通过能力特别紧张的区段，而且只能在图定客车不能满足需求时，阶段性地实行票价上浮。

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