三、公路、水路交通发展三阶段的主要目标
１、２０１０年实现全面改善
总体目标：公路、水路交通基础设施能力明显增加、结构明显合理、质量明显改善、服务水平明显提高，基本建立符合社会主义市场经济要求的交通建设与运输市场体系，行业科技进步和从业人员素质得到进一步提高，地区间交通发展差距缩小，公路、水路交通得到全面改善，东部地区的公路、沿海港口、内河航运基本适应国民经济和社会发展的需要。
基础设施建设的具体目标是：
－－国道主干线系统全部建成，首都与所有直辖市、省会和自治区首府、目前所有１００万以上人口特大城市和超过９０％的５０万以上人口大城市由以高速公路为主的高等级公路相贯通，使贯通和连接的城市总数超过２００个，覆盖人口约６亿。
－－东部地区省会通达地市级城市，基本建立以高速公路为主的快速公路网，中部及西部大部分地区的省会或首府与地市级城市实现以二级以上高等级公路相连接。
－－东中部地区的地市至县的公路达到二级以上标准，西部地区地市至县的公路大部分达到三级以上标准。
－－农村公路通达深度进一步提高，所有具备通车条件的乡镇和９６％行政村通公路，东部地区县乡路达到四级以上标准。
－－国家级公路主枢纽基本建成，初步形成以主枢纽为龙头的客货运站点服务体系。
－－全国公路总里程达到１８０万公里。高速公路达到３．５万公里，占公路总里程的１．９％；二级以上公路达到３６万公里，占公路总里程的２０．０％；高级、次高级路面公路里程达１００万公里，占公路总里程的５５％。
－－初步建成上海国际航运中心。
－－沿海港口能力与吞吐量之比达到１．１。沿海港口总吞吐能力达到２２亿吨，深水泊位达到９００个，其中３万吨级以上占３５％左右。完成长江口、珠江口出海深水航道和沿海主要港口进出港航道治理工程。
－－沿海港口集装箱吞吐量达到７５００万ＴＥＵ，五大主要集装箱港口吞吐量进入世界前２０名。集装箱枢纽港适应国际干线航线船舶挂靠要求，实现集装箱多式联运及全程运输实时追踪，逐步形成物流中心。远洋集装箱直达率超过８０％。
－－进口原油、铁矿石接卸码头，８０％以上适应大型船舶运输需要，与日本和远东原油进口国家目前水平相当。
－－１０００人以上岛屿的进出岛交通问题得到解决。
－－７０％的内河水运主通道达到规划标准，其中三级以上航道里程达到１万公里，长江三角洲和珠江三角洲建成高标准的现代化航道网，红水河恢复全线通航。在长江、珠江三角洲及其干流全面推进船舶标准化、系列化。
