３）随着新车的排放法规不断加严，各地环保部门应根据实际情况不断调整各车型的Ｉ／Ｍ检测方法和检测频率，以保证所有机动车都得至很好的维护保养。
　　４）增加高频使用车如出租车、公共汽车，以及老旧车辆的检测次数，促进这些车的维护保养。
　　５）所有从事Ｉ／Ｍ检测业务的机构，不得同时兼营车辆维修业务。
　　６）对使用闭环电喷加三元催化净化技术的车辆，排放检测还应包括对排放控制系统的目测检查，以及必要的双怠速排放测试法检查催化转化器是否正常工作等。
　　７）根据各地的具体情况，可增加对燃油蒸发排放控制系统的检查测试。
　　８）增加路检频率，扩大路检范围，使之形成促进车辆正常保养的机制。
　　９）执行Ｉ／Ｍ检测的人员，必须经过必要的培训、考核，才能持证上岗。
　　１０）从事机动车排放检测和维修的单位，必须通过认证以取得应有的资格。
　　２．２　慎重考虑在用车改造
　　对在用车辆进行技术改造，经过针对性的整车匹配和实施示范取得成功经验后，可以达到减少在用车的污染排放的目的。但至今为止，尚没有适合国内在用车发行的成熟的成套技术，正在进行试验开发的技术有：加装尾气催化净化装置、高能电子点火装置、化油器电控补气加闭环三元净化装置，以及发行成可燃用液化石油气（ＬＰＧ）或压缩天然气（ＣＮＧ）的双燃料或单燃料车等。地方有关部门必须综合考虑本地车辆类型的保有状况和城市环境质量（确定有无发行的必要），以及改造技术的经济性等多种因素，因地制宜地选择合适的技术路线进行实施试验，并且从以下几方面作出详细规定，以保证在用车改造计划能够真正取得削减效果。
　　１）介绍可用技术的适用性和限制条件，防止在条件不具备的前提下盲目实施改造的情况发生，如使用尾气催化净化装置必须保证油品的无铅化等。
　　２）应选择量大面广、适合改造的车型进行改造。所有在用车在进行技术改造前，必须先进行正常保养，使发动机恢复正常技术状态。
　　３）所使用的改造技术，必须经过各种车型的改造匹配研究和一定规模的实际装车改造示范，对控制装置的实际削减效果（工况法测试）和耐久性进行充分（３－５万公里）的跟踪考验，通过国家规定的技术认证后，方可进行推广应用。
　　４）根据可用技术的具体指标，地方有关部门应建立改造技术质量保证机制，在改造计划的实施过程中随时进行监督检测以保证实施效果。

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