１．新生产车的排放控制技术
　　１．１　汽油车排放控制技术
　　１）所有轻型汽油车应采用闭环电控燃油供给系统，安装三元催化转化器等排放控制装置；发动机改型设计时尽量采用多点燃油喷射技术。
　　２）重型汽油车暂时不能采用电控技术的，宜采用稀燃如废气再循环系统，安装氧化型催化转化器来削减一氧化碳（ＣＯ），碳氢化合物（ＨＣ）的污染排放。
　　３）改善燃料和空气混合系统，采用多气门可变配气相位和进气涡流等技术，优化燃烧室结构。
　　４）引进点火系统，采用高能电子点火技术。
　　５）采用先进的发动机管理系统，尽快推广使用车载诊断系统技术，对汽车排放控制系统进行自动监控。
　　６）鼓励开发稀薄燃烧（包括缸内直喷）发动机技术。
　 １．２　柴油车排放控制技术
　　１）轻型柴油车宜发展以电控柴油喷射及可变进气涡流控制为主的技术；
　　２）暂时不能采用电控柴油喷射加可涡流控制技术的轻型柴油车，应改进燃烧室设计，采用废气再循环等技术；
　　３）重型柴油车要发展电控柴油喷射和增压中冷技术，并加装氧化型催化转化器；
　　４）改进燃油喷射系统和喷油规律，合理调整喷油时刻，提高燃油喷射压力，减少压力室容积。
　　５）改进进气系统，优化进排气时刻，以优化残余废气量；提高进气充量，合理组织进气涡流，利用可变进气相位，以及进气管动态效应（惯性增压），采用提高进气紊流强度等技术。
　　６）改善燃料和空气分配系统，采用可变惯性增压进气系统，带中冷的涡轮增压等技术。
　　１．３　摩托车排放控制技术
　　１）摩托车要开发二次空气喷射加氧型催化转化技术；
　　２）根据排放标准要求，暂时不采用二次空气喷射技术的摩托车，宜开发氧化型催化转化等技术。
　　３）鼓励开发低排放的摩托车技术。
　　４）在用车排放控制技术
　　２．１　大力加强在用车Ｉ／Ｍ（检查／维护）制度
　　在用车检查／维护指的是通过在用车的排放进行定期检测和随机抽查，促进车辆进行严格的维修、保养，使车辆保持正常的技术状态，努力达到出厂时的排放水平。
　　实施车辆的检查／维护制度（Ｉ／Ｍ制度）是最经济、合理、科学、有效的控制在用车排放的措施。
　　１）２０００年以后，新生产的轻型汽油车将逐步采用闭环电喷和三元催化净化等技术，目前的怠速检测方法难以满足这部分车辆进行排放检测的需要，因此在２０００年以后应尽快采用双怠速法检测，并检查空燃比控制是否正常。为此应尽早制订双怠速的测试方法和限值的国家标准。作为下一步，应采用简易工况法对这部分车辆进行排放测试。
　　２）Ｉ／Ｍ站必须建立数据采集系统，定期向地方环保部门提供检测检测数据，以分析Ｉ／Ｍ执行情况和当地机动车排放状况。

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