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７．多泊位码头的长度宜根据不同船型到港的机率综合确定，不宜都按最大的设计船长计算。
８．重要港口近期建设集装箱码头时，宜按第二代或第三代集装箱船设计，根据集装箱系统工程的论证，确定为集装箱枢纽港时，始可考虑第四代集装箱船。
其他港口近期有集装箱装卸任务时，宜按建设多用途码头考虑并配备通用性强的多用途门座起重机等设备。
９．近期集装箱码头生产性用地纵深以４００米为宜，多用途码头近期以２５０米为宜，件杂货码头库场纵深以２００米左右为宜。各种类型的码头，都要适当减少占用生产性土地，尽量利用荒地、海涂地。
对于远景港区规划用地仍应予以保留。
１０．平面布置要严格控制水、陆域征地范围，并明确划分临时征用和永久征用的土地面积。
１１．围堰及易维修或临时性护岸工程可采用比规范规定降低一级的标准设计。
１２．港作车、船应尽量利用已有设备，全港统筹安排使用。港作船型应尽量考虑一船多用。
１３．除特殊需要经批准外，原则上不建外宾招待所，客运站不建贵宾接待室。
１４．装卸机械的选择，原则上凡属国内可生产制造且质量可靠的，应选用国内产品。对外资贷款项目在编制招标文件及技术规格书时，应考虑我国的实际情况，为国内厂家投标创造条件，鼓励国内制造厂投标或与外商联合投标。
１５．为基建卸大件的河港码头，宜采用简易坡道，拖拉作业。河港中小型码头，宜采用斜坡式或浮码头，并尽量采用钢筋混凝土囤船。
１６．件杂货码头前方作业机械数量，应按船机与门机相结合的原则考虑配置，门机一般不多于２台／泊位。
１７．港口管理和作业机械化、自动化的水平，要从我国国情和生产的实际需要出发，对大型专业化码头经论证确需使用计算机时，应优先采用国内机型和已开发的软件。对多用途、件杂货和中小型码头，近期不宜采用计算机管理。
１８．港区铁路的建设应按“谁管理、谁设计、谁建设、谁投资”的原则进行。
１９．港区设施的规模应因地制宜，尽量压缩。港区生产、生活污水应尽量排入城市已建污水处理设施。如需单独建设污水处理场时，其处理水量和标准都要适当。
２０．港口地区通信应充分发挥城市通信网的作用。光纤电缆等先进技术在有充分论证时始得考虑使用。
２１．港口建设应考虑港区水域交通管理的必要设施和一般常规助航设施及其维护管理设施。在有充分论证的条件下，始得考虑雷达导航。
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