表２－４ 工厂总成本表
装置内固定资产净值
━━┳━━━━━┳━━━┳━━━━┳━━┳━━━━┳━━━━━━
序 ┃ ┃ ┃ ┃单价┃ 年成本 ┃
号 ┃ 项 目 ┃单 位┃消耗定额┃ 元 ┃万元/年 ┃ 备 注
━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━━━
一 ┃原材料消耗┃ ┃ ┃ ┃ ┃
二 ┃公用工程 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
三 ┃工人工资 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
四 ┃车间经费 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
五 ┃车间成本 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
六 ┃企业管理费┃ ┃ ┃ ┃ ┃
七 ┃工厂总成本┃ ┃ ┃ ┃ ┃
━━┻━━━━━┻━━━┻━━━━┻━━┻━━━━┻━━━━━━
第三章 总图运输
第一节 设计依据
有关总图运输方面的文件（如国家批准的设计任务书，厂址选择报告和有关协议）条文和内容。
一、设计基础资料
１．地形地貌
厂区地形测量资料，地貌情况。
２．地质
与本专业工程设计有关的工程地质及水文地质资料，厂区江、河、湖、海的水文资料。
３．气象
土壤最大冻结深度；
全年及夏季主导风向频率（十六个方向和无风）；
年平均风速（十六个方向），最大风速；
年平均降雨量，日最大降雨量；
４．地震
本地区地震烈度。
第二节 厂址概况
一、工厂的地理位置，厂区四至及其与居民区、城市、农村、重点经济文化设施的关系；
二、当地交通运输现状和规划；
三、厂区地形、地貌、场地类型、最高、最低海拔标高、坡度和坡向；
四、厂区占用土地面积及占用农田（其中高产田、旱田）面积、山林、湖塘等面积，当地人口平均耕地水平；
五、现有居民房舍及其他设施的拆迁数量；
六、工程地质及水文地质特征概述。
第三节 总平面布置
一、总平面布置的确定
（１）总平面方案的比选。按设计任务和专业草提条件，结合建设地点特征，论述各方案的优缺点。必要时附图列表，进行数量对比。最后从规划、基建及生产条件、节约工程量等方面归纳出确定现总图的主要论据。
（２）按本工程组成和各建、构筑物的性质，扼要说明总图分区、主要生产流线，施工安装（包括大件运输）及人、货流组织和界（街）区建筑线间距等的设计意图。
（３）说明贯彻节约用地、减免拆迁、减少场地工程量和分期建设，一体化的措施、预留发展等作法。
（４）考虑保护环境，处理建筑物朝向，考虑主导风向，安排相对关系与间距的说明。
（５）总平面布置对主要键、构筑物适应工程地质、水文地质特征的说明，对其他灾害性自现象的防治措施。
（６）施工场地及其他临时性建、构筑物等的占地规划。
二、总平面布置的主要技术经济指标（表３－１）
表３－１ 主要技术经济指标
━━━┳━━━━━━━━━━━━━━┳━━┳━━┳━━━━━━━
序 号┃ 指 标 名 称 ┃单位┃数量┃ 备 注
━━━╋━━━━━━━━━━━━━━╋━━╋━━╋━━━━━━━
1 ┃厂区(街区、装置)占地面积 ┃公顷┃ ┃
━━━╋━━━━━━━━━━━━━━╋━━╋━━╋━━━━━━━
2 ┃建、构筑物占地面积 ┃ m2 ┃ ┃
━━━╋━━━━━━━━━━━━━━╋━━╋━━╋━━━━━━━
3 ┃露天堆场及作业场占地面积 ┃ m2 ┃ ┃
━━━╋━━━━━━━━━━━━━━╋━━╋━━╋━━━━━━━
4 ┃道路及广场占地面积 ┃ m2 ┃ ┃
━━━╋━━━━━━━━━━━━━━╋━━╋━━╋━━━━━━━
5 ┃铁路线长度 ┃ Km ┃ ┃
━━━╋━━━━━━━━━━━━━━╋━━╋━━╋━━━━━━━
6 ┃地下管线及地上管架估计占地 ┃ m2 ┃ ┃
━━━╋━━━━━━━━━━━━━━╋━━╋━━╋━━━━━━━
7 ┃建筑系数 ┃ ％ ┃ ┃
━━━╋━━━━━━━━━━━━━━╋━━╋━━╋━━━━━━━
8 ┃场地利用系数 ┃ ％ ┃ ┃
━━━┻━━━━━━━━━━━━━━┻━━┻━━┻━━━━━━━
第四节 竖向布置
一、布置原则
首先须满足各生产工艺流程对高程的要求；其次是依山就势，因地制宜，昼节省土（石）方工程量；其三是合理选定厂区标高，须适应建、构筑物的基础和管线埋置深度的要求。
当出现高填和深挖时，须提出防止滑坡、边坡失稳的措施和余缺土处理方法。
须保证场地不受洪水与地区积水的威胁，合理选定场地设计高程和合理的排水方式等。
二、竖向布置方式（连续式、重点式或混合式）的确定及其依据。
三、场地竖向设计的图示方法
四、土方计算及调配，填挖数量的平衡程度，缺土来源和余土去向土石方工程平衡表（表３－２）
表３－２ 土石方工程平衡表
━━━┳━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━━━
┃ ┃ 土石方量,m3 ┃
序 号┃ 工 程 名 称 ┣━━━┳━━━┫ 备 注
┃ ┃填 方┃挖 方┃
━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━╋━━━╋━━━━━━━━━
1 ┃场地平整 ┃ ┃ ┃
━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━╋━━━╋━━━━━━━━━
2 ┃建、构筑物、设备基础 ┃ ┃ ┃
━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━╋━━━╋━━━━━━━━━
3 ┃铁路、道路路基、路槽 ┃ ┃ ┃
━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━╋━━━╋━━━━━━━━━
┃ (1)铁路(包括窄轨) ┃ ┃ ┃
━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━╋━━━╋━━━━━━━━━
┃ (2)道路、人行道、广场┃ ┃ ┃
━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━╋━━━╋━━━━━━━━━
4 ┃管红、管架、明沟 ┃ ┃ ┃
━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━╋━━━╋━━━━━━━━━
┃ 小 计 ┃ ┃ ┃
━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━╋━━━╋━━━━━━━━━
┃ 松 土 量 ┃ ┃ ┃ 松土系数×％
━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━╋━━━╋━━━━━━━━━
┃ 合 计 ┃ ┃ ┃
━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━╋━━━╋━━━━━━━━━
┃ 余土(或缺土)量 ┃ ┃ ┃
━━━┻━━━━━━━━━━━┻━━━┻━━━┻━━━━━━━━━
五、说明洪水及周围高地对场地的影响，对山洪、急流的防护措施。
第五节 工厂运输
一、全厂货物运输量及运输方式的确定（表３－３）
表３－３ 工厂运输量总表
━━┳━━━━┳━━━━━━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━
┃ ┃ 运输量及运输方式 ┃ ┃ ┃
┃ ┃ 吨/年 ┃ 形 态 ┃ 包装方式 ┃
序号┃物货名称┣━━━┳━━━┳━━━┫(液、粉、块)┃(散、袋、桶)┃备注
┃ ┃ 铁路 ┃ 公路 ┃ 水运 ┃ ┃ ┃
━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━
┃ Ⅰ运入 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━
┃ Ⅱ运出 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━
┃ 合 计 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
━━┻━━━━┻━━━┻━━━┻━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━
二、铁路运输
（１）全厂铁路运输量和车辆周转量按表３－４和表３－５分别统计。
表３－５须考虑到车对数及厂内运营方式，按进、出厂和厂内周转的车辆归类平衡。
（２）线路设计包括：厂内线与厂外线的连接与分界，工厂车站和厂内接发线，调配、装卸、存在和整备等线路布置，有效长度及线路总长。
主要技术条件：
钢轨、道岔类型、轨枕种类及每公里根数，道碴种类与厚度；
线路排水及桥涵类型、数量。
（３）行车联系方法、通讯设施及信号。
（４）机车车辆包括：自备机车和车辆接送货制，设置的依据与数量（均按表３－４、表３－５各值推算）；
机车、车辆的整备、保养及机车库的设置与规模；煤（油）、水的供应。
表３－４ 铁路运输量表
昼夜不平衡系数Ｋ入＝１４～１５ Ｋ出＝１３～１４
━┯━━━━┯━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━┯━━━┯━
序│货物名称│运入或运│ 货运量 │最大昼夜装卸车数(辆)│装│一次装│备
├──┬─┤ ├──┬─────┼──┬──┬──┬─┤卸│或卸车│
号│运入│运│ 出地点 │吨/ │最大昼夜 │敞车│棚车│罐车│其│方│ (辆) │注
│ │出│ │年 │(吨/昼夜) │ │ │ │他│式│ │
─┼──┴─┼────┼──┴─────┼──┴──┴──┴─┼─┼───┼─
│ │ │ │ │ │ │
─┼────┼────┼────────┼──────────┼─┼───┼─
│ │ │ │ │ │ │
━┷━━━━┷━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━┷━━━┷━
表３－５ 车辆周转表
━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━┯━
＼ 车│ 重 车 │ 空 车 │合
＼＿＿别├──┬──┬──┬──┬──┼──┬───┬──┬──┬──┤计
进或出 ＼│敞车│棚车│罐车│其他│小计│敞车│棚 车│罐车│其他│小计│
─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼─
进厂(辆)│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼─
出厂(辆)│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼─
厂内(辆)│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼─
合 计 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
━━━━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━━┷━━┷━━┷━━┷━
表３－６ 汽车运输量表
日不平衡系数Ｋ＝１．２
━┳━━━━━┳━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━┳━━━┳━
序┃ ┃卸车┃ ┃ ┃ ┃自备车┃备
┃货物名称 ┃或装┃ 运 输 量 ┃ 日装车数(辆/天) ┃ 运距 ┃数(辆)┃
┣━┳━┳━┫车地┣━━━┳━━━╋━━┳━━━┳━━┫(公里)┣━━━┫
号┃运┃运┃厂┃点 ┃吨/年 ┃吨/日 ┃卡车┃翻斗车┃罐车┃ ┃ 车 ┃注
┃入┃出┃内┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
━╋━┻━┻━╋━━╋━━━┻━━━╋━━┻━━━┻━━╋━━━╋━━━╋━
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
━┻━━━━━┻━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━┻━━━┻━
（５）铁路房舍：行车调度室、乘务人员、装卸人员值班休息室、车库和保养间、扳道、道口房等的确定。
（６）轨道衡的确定。
三、道路运输
（１）道路运输量和车辆（按取货制）的备置数量按表３－６统计。
（２）厂外公路的等级和厂内道路形式、路面结构、路面与路基宽度等主要技术条件，厂外公路选线与占用农田情况。
（３）线路与桥涵构筑物的形式与数量。
（４）汽车运输、管理、保养、加油及汽车库等建、构筑物的设计依据与规模。
四、水路运输
（１）水路运输的可靠条件及运输量。
（２）码头形式及船型的选择，最多停靠船舶数量。
（３）与码头设计单位的分工和界线。
（４）库场面积及岸上设施的总平面布置。
五、窄轨运输系统和线路设计
使用窄轨运输的品种、运输量线路标准与工程量。
六、全厂运输定员
（１）工厂运输系统的分工和组织形式。
（２）全厂运输定员按工厂运输（销）、铁路、汽车及其他别填入表３－７中。
表３－７ 人员表
━━┳━━━┳━━━━━━━━━┳━━━┳━━━┳━━━┳━━━┳━━━━
序 ┃ ┃ 每班定员 ┃管 理┃操作人┃轮 休┃ ┃
┃名 称┣━━━━┳━━━━┫ ┃ ┃ ┃合 计┃备 注
号 ┃ ┃生产工人┃辅助工人┃人 员┃班 次┃人 员┃ ┃
━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━━
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
━━┻━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━┻━━━┻━━━┻━━━┻━━━━
第六节 工厂防护设施及其他
一、工厂围墙的型式和工程量，大门和侧门的设计要求
二、罐区围堤设计
三、工厂绿化设计及防护带宽度与位置
第七节 排渣场
一、工厂排出废渣的数量（吨／年）、性质、排放标准、综合利用途径及堆存时间
二、排渣场方案比较、方位、距离、地形和占地概况，估计贮存量和使用年限
三、废渣输送方式、运距、排弃方法、交通线路及运输工具数量
四、废渣对周围环境的影响，及环保措施
可列表说明渣场的工程量。
第八节 总图运输主要工程表
表３－８ 总图运输主要工程表
━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━
序 号 ┃ 工 程 名 称 ┃ 单 位 ┃ 数 量 ┃ 备 注
━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━
┃ ┃ ┃ ┃
━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━
┃ ┃ ┃ ┃
━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━
┃ ┃ ┃ ┃
━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━
注：“工程名称”栏内应注明主要规格。
第九节 存在问题及解决意见
第十节 表格
一、设备表（格式见《样图和表格》表４－１）
二、材料表（格式见《样图和表格》表４－２）
第十一节 图纸
一、厂区位置图
二、总平面布置图
三、土方估算图
如果厂区地形简单，面积不大，可不出土方估算图。
第四章 化工工艺
第一节 ××车间（装置）说明书
一、概述
１．车间（装置）概况及特点 说明车间（装置）设计的规格、生产方法、流程特点及技术先进可靠性和经济合理性。如：工艺流程的改进、新工艺新技术的采用，降低消耗、节约能源及综合利用等措施与效果，装置（车间 ）布置原则。
２．车间（装置）内三废治理及环境保护的措施与实际效果。
３．车间（装置）组成。
４．生产制度。
包括年操作日，连续或间歇生产情况，生产班数等。
二、原材料及产品（包括中间产品）的主要技术规格
１．原材料技术规格
表４－１
━━━━┳━━━━┳━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━
序 号 ┃名 称┃ 规 格 ┃ 分 析 方 法┃ 国 家 标 准┃ 备 注
━━━━╋━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━
┃ ┃ ┃ ┃ ┃
━━━━┻━━━━┻━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━
