当修理厂确认，其申请延寿的时控件经修理后份有寿命潜力时，可以进行试修。试修时采用的修理工艺应符合制造厂认可的修理工艺。
　　试修后的产品，须进行领先使用，并根据使用中出现的问题，不断修改有关的工艺规程，以达到要求的可靠性指标。
　　试修后的航空产品，修理厂也须给出技术可（保）用时限。
　　３．８　对拟变更时限的航空产品，根据各级审批单位的审批权限，由低一级的审批单位向高一级的审批单位提出申请。按３．２、３．３、３．４、３．５的规定，分别进行审批。申请变更时限的报告中须包括以下内容：
　　（１）名称、牌号、型号；
　　（２）原定检修期、翻修期或寿命；
　　（３）变更时限的理由及依据。其中应有该产品的历史情况简介，设计和工艺方面的改进情况，重大故障记录，故障率等可靠性指标；制造厂颁发的技术文件关于时限变更的规定或建议。其它航空公司使用同样产品的时限变更情况，亦可以作为申请变更的理由；
　　（４）目前的技术状态，主要性能参数；
　　（５）试验、监控或鉴定给论；
　　（６）申请变更的时限。
　　３．９　各级审批单位接到申请后，应在２０天内给予答复或批准。如手续不全时，应以书面形式要求申请方提供。审批方须以正式文件或函件、电传、电报的形式对时控件时限的更改进行批复。未经批准的，一律不许执行。
　　３．１０　变更时限的申请批准后，由申请方颁发时限更改通告，并对有关的技术文件进行修改，所有变更时限的批准文件，应报适航管理部门备案。
　　４．飞机执管单位对时控件的管理
　　４．１　为有效地对飞机的维修工作进行管理，各飞机执管单位及航空公司必须根据各自编写、实施的可靠性大纲，建立起有效的“飞机可靠性控制系统”，该系统可以分成（１）飞机系统／附件；（２）动力装置／附件；（３）飞机／发动机的检查；（４）机身结构检修等四个子系统。航空公司可以对四个子系统分别进行管理，也可以根据自身特点，采用不同的组合形式。
　　４．２　各飞机执管单位，必须有专门机构或个人负责时控件的管理。每个时控件都要有清晰明了的记录。必须建立送修、串件、保管、借用、领用、报废登记制度。
　　要根据“飞机可靠性控制系统”的内容，建立起与其相配套的时控件可靠性数据收集、分析、公布、评估、修改、报告系统。对于可靠性水平急剧下降的时控件，经确认危及飞行安全时，应及时修改其时限。

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