（三）寻找遇难的船舶和飞机、船舶遇难人员、沉船残骸和其他危害航行安全的物体。
第十六条 了望人员必须全神贯注地保持正规了望，不得从事或被分派给会影响了望的其他任务。
第十七条 值班驾驶员要随时确保有效的了望，在驾驶台和海图室分开的船上，为了履行其必要的职责，可以短时间进入海图室，但是必须事先确信这样做是安全的，并确保有效的了望仍维持着。
第十八条 了望人员和舵工的职责是分开的，舵工在操舵时不应当作是了望人员，除非是具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或其他保持正规了望的妨碍。
日间，处于下列情况时，值班驾驶员可以是单人了望：
（一）对环境做了充分估计，确信无疑这样做是安全的。
（二）充分考虑了一切有关因素，但不限于：
１、天气情况；
２、能见度；
３、通航密度；
４、邻近的航行危险物；
５、在分道通航制内或附近水域航行时所必须注意的情况。
（三）当环境的任何变化需要时，能立即召唤其他合适人员到驾驶台协助。
第十九条 在夜间航行应至少保持一名水手协助驾驶员值班。
第二十条 为证明航行值班的构成足以保证能连续保持正规的了望，船长应考虑所有有关因素，包括本规则本节描述的因素及下列因素：
（一）能见度，天气和海况。
（二）航行所在区域的通航密度和所发生的其他活动。
（三）在分道通航区域内或附近水域时所必须注意的情况。
（四）由船舶特性，即时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量。
（五）任何一个指定为值班的船员适任值班的情况。
（六）掌握每一位高级船员和普通船员的职业适任能力及信心。
（七）每位值班驾驶员的经验和其对船舶设备、程序和操纵能力的熟悉程度。
（八）任何特定时刻船上发生的活动，包括无线电通信以及必要时召唤待命人员立即至驾驶台的有效性。
（九）驾驶台仪器和控制器，包括报警系统的工作状况。
（十）舵和推进器的控制以及船舶操纵特性。
（十一）船舶尺度和指挥位置的视野。
（十二）驾驶台的结构对值班人员利用视力和听力探测外部发生情况所造成的妨碍程度。
（十三）国际海事组织及主管机关通过的任何其他涉及值班安排、适用于值班的标准程序和指南。
第三节 值班安排
第二十一条 在确定包括合格的甲板部普通船员在内的驾驶台值班人员构成时，特别应考虑下列因素：
（一）在任何时候，驾驶台不得无人值守。
（二）天气情况、能见度、日间或夜间。
（三）临近航行上的危险时，可能需要值班驾驶员执行额外的航行职责。
（四）助航仪器，如雷达或无线电定位仪以及其他船舶安全航行的设备的使用和操作状态。
（五）船上是否装有自动操舵装置。
（六）驾驶台是否配置认可的ＧＭＤＳＳ无线电通信设备。
（七）装备在驾驶台上的无人机舱控钮、警报和指示器的使用程序及限制。
（八）由于特殊的操作环境可能导致对航行值班的特别要求。
第四节 值班交接
第二十二条 值班驾驶员如果有理由认为接班驾驶员显然不能有效地履行其职责时，不应向接班驾驶员交班，并立即向船长报告。
第二十三条 接班驾驶员应确信本班人员完全能履行各自的职责，特别是夜视能力的适应性。接班驾驶员在其视力未完全调节到适应光线条件以前，不应接班。
第二十四条 接班驾驶员在接班前，应对本船的推算船位或实际船位进行核实，并证实预定的航线、航向和航速的可靠性，还应注意在其值班期间预期可能会遇到的任何航行危险。
第二十五条 交、接班驾驶员应交接清楚下列情况：
（一）船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示。
（二）船位、航向、航速和吃水。
（三）当时和预报的潮汐、海流、气象、能见度等因素及其对航向和航速的影响。
（四）在驾驶台控制主机时的主机操作程序和使用方法。
（五）航行环境，包括但不限于：
１、正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况；
２、电罗经和磁罗经的误差；
３、看到的或知道的附近船舶的位置及动态；
４、在值班期间可能会遇到的情况和危险；
５、由于船舶的横摇、纵摇、水的比重变化及船体不座对富余水深可能造成的影响。
第二十六条 如果值班驾驶员在交班前正在进行船舶特殊操纵或其他避免危险的行动，接班驾驶员应在这种操作完成之后再接班。
第五节 航行值班职责
第二十七条 值班驾驶员应：
（一）在驾驶台保持值班，不得随意离开驾驶台。
（二）对船舶的安全航行负责，即使船长在驾驶台，直到明确船长已承担责任为止。
（三）对为了航行安全而采取某种行动发生疑问时及时通知船长。
第二十八条 负责航行值班的驾驶员，不应被分派或担负任何妨碍船舶安全航行的职责。
第二十九条 在任何时候均应使用安全航速，在需要时，值班驾驶员应毫不犹豫地使用舵、主机和音响信号装置，但情况允许时，应及时通知机舱主机变速的意图，或者按照适用的程序有效地使用装置在驾驶台的无人机舱主机控钮。
