注：纯电续驶里程测试工况为ECE城市循环工况。
3.以燃料电池汽车为代表的下一代纯电驱动汽车
集成下一代高性能电机与电池系统，突破下一代高性能新型纯电动轿车动力系统技术平台关键技术，到2015年左右，完成下一代高性能、纯电驱动动力系统技术平台，完成纯电驱动轿车和下一代高性能大型纯电动客车整车产品开发，技术水平处于国际先进水平。
面向高端前沿技术突破需求，基于高功率密度、长寿命、高可靠性的燃料电池发动机技术，突破新型氢－电－结构耦合安全性等关键技术，攻克适应氢能源供给的新型全电气化底盘驱动系统平台技术，研制出达到国际先进水平的燃料电池轿车和客车，并进行示范考核；掌握车载供氢系统技术，实现关键部件的自主开发，掌握下一代燃料电池汽车动力系统平台技术，研制下一代燃料电池轿车和客车产品，并进行运行考核。
表4 下一代纯电驱动技术突破的主要技术指标
指标
| 下一代纯电动动力系统平台
| 燃料电池汽车动力系统平台
|
轿车
| 客车
| 轿车
| 客车
|
动力电池
| 能量型电池单体能量密度
| 新型
| ≥25 0Wh/kg
|
新体系
| ≥400Wh/kg
|
功率型单体功率密度
| ≥5000W/kg
|
燃料电池
| 电堆比功率
| --
| L000Wlkg （L）（面向示范考核）
15 00W/kg （L）（面向技术突破）
|
系统比功率
| 300W/kg（面向示范考核）
45 0W/kg（面向技术突破）
|
低温贮存与启动
| -10℃（面向示范考核）
-20℃（面向技术突破）
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寿命
| ≥5000h
|
车用电机
| 功率密度
| 3. 0W/kg
|
最高效率
| 94%
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电子控制
| 新型电机集成驱动的底盘动力学控制技术 下一代纯电驱动整车控制系统关键技术 纯电驱动汽车ITS及车网融合（V2G，V2H）技术
|
整车平台
| 最高车速
| ≥18 0km/h
| ≥80km/h
| ≥16 0km/h
| ≥8 0km/h
|
纯电续驶里程
| ≥250km
| ≥200km
| ≥350km
| ≥350km
|
经济性
| ≤14 0Wh/km
| ＜ 0. 05kWh/km . t
| 2kg/lOOkm示范
| ≤8. 8kg/lOOkm示范
|
| | | ≤1. lkg／l00下一代
| ≤8. Skg/l00下一代
|
