（e） 如果安全分析取决于下述一项或多项，则必须在分析中给予确认和适当的证明。
（1） 在规定时间内完成的维修措施。包括验证可能引起潜在失效的维修措施的适用性。必要时，为防止危害性发动机后果的发生，维修措施和间隔期必须在第33.4条要求的持续适航文件中公布。另外，如果发动机维修的错误，包括发动机控制系统维修的错误，可能导致危害性发动机后果，则必须在相关发动机手册中包含适当的程序。
（2） 飞行前或其他规定时间，检测安全装置或其他装置能否正常工作。这种检测的细节必须在适当的手册中公布。
（3） 使用无其他要求的专用仪表。
（4） 按第33.5条要求建立的使用说明手册应规定飞行机组人员的操作。
（f） 如果适用，安全分析必须包括，但不限于以下项目的检查：
（1） 指示设备；
（2） 人工和自动控制系统；
（3） 压气机引气系统；
（4） 冷却剂喷射系统；
（5） 燃气温度控制系统；
（6） 发动机转速、功率或推力控制器和燃油控制系统；
（7） 发动机超转、超温或最大值限制器；
（8） 螺旋桨控制系统，和
（9） 发动机或螺旋桨反推系统。
（g） 除了另有局方批准并在安全分析中已声明的情况之外，为符合33部要求，以下失效定义适用于发动机：
（1） 一台发动机失效，其唯一后果是该发动机部分或全部丧失推力或功率（和相关发动机使用状态），这种失效应认为是轻微发动机后果。
（2） 以下后果认为是危害性发动机后果：
（i） 非包容的高能碎片；
（ii） 客舱用发动机引气中有毒物质浓度足以使机组人员或乘客失去能力；
（iii） 与驾驶员命令的推力方向相反的较大的推力；
（iv） 不可控火情；
（v） 发动机安装系统失效，导致非故意的发动机脱开；
（vi） 如果适用，发动机引起的螺旋桨脱开；
（vii） 完全失去发动机停车能力。
（3） 严重程度介于本条（g）（1）和（g）（2）之间的后果是重要发动机后果。
［2011年3月15日第二次修订］
第33.76条 吸鸟
（a）概述 为符合本条（b）、（c）和（d）的要求，应遵照下列规定：
（1）除本条（d）的规定外，吸鸟试验应在吸鸟前的试验天气环境条件下，发动机稳定在不小于100％的起飞功率或推力的状态下进行。另外，符合性的验证必须考虑在海平面最热天气的起飞条件下最差的发动机能够达到最大额定起飞功率或推力的运转情况。
（2）应由申请人来确定在本条中用来决定鸟的数量和重量的发动机进气道喉道面积，并且将其确认为第33.5条所要求的安装说明中的一个限制。
（3）必须对可能进入进气道的单只大鸟和单只最大的中鸟对发动机前部的撞击进行评估。必须证明，当按本条（b）、（c）或（d）的规定的条件（如适用）撞击相关部件时，不会影响发动机，使之达到不符合本条（b）（3）、（c）（6）和（d）（4）要求的程度。
（4）对于采用进气道防护装置的发动机，本条的符合性验证应在该防护装置起作用的情况下进行。发动机的批准文件上应注明对这些要求的符合性验证是在防护装置起作用的情况下进行的。
（5）按本条（b）、（c）和（d）的要求进行吸鸟试验时，可用局方可接受的物体代替鸟。
（6）如果本条中各项要求的符合性未被验证，在发动机的型号审定文件中应说明该发动机应仅限于安装在不可能发生鸟撞击发动机，或者发动机不会吸入鸟，或者鸟不会对进入发动机的气流产生不利限制的航空器上。
（b）大鸟 为符合大鸟吸入的要求，应遵照下列规定：
（1）大鸟的吸入试验应使用表1规定重量的1只鸟。该鸟应投向第一级旋转叶片最关键的暴露位置。对于安装在固定翼飞机上的发动机，吸入鸟的速度应为370公里／小时（200节）；对于安装在旋翼航空器上的发动机，吸入鸟的速度应为旋翼航空器正常飞行时的最大的空速。
表1 大鸟的重量要求
发动机进气道喉道面积（A）
平方米（平方英寸）
| 鸟的重量
千克（磅）
|
1.35（2，092）＞A
| 最小1.85（4.07），除非确认使用更小的鸟可使验证更为严格
|
1.35（2，092）≤A＜3.90（6，045）
| 2.75（6.05）
|
3.90（6，045）≤A
| 3.65（8.03）
|
（2）在大鸟吸入后的15秒内不允许移动功率杆。
（3）在本条规定的条件下进行单只大鸟的吸鸟试验时，不得导致发动机出现第33.75条（g）（2）中描述的任何情况发生。
（4）对本款中大鸟吸入要求的符合性验证也可以通过验证第 33.94条（a）中在叶片包容性和转子不平衡性方面的各项要求比本条的各项要求更为严格来证明。
（c）中鸟和小鸟 为符合中鸟和小鸟吸入的要求，应遵照下列规定：
（1）应采用中国民用航空局可接受的分析方法或部件试验或是两者的组合，来确定影响功率损失和造成损坏的关键吸鸟参数。关键吸鸟参数应包括，但不限于，鸟速、关键目标位置和第一级转子转速的影响。吸鸟临界速度应反映从地面到地面上460米（1500英尺）的正常飞行高度所使用的空速范围内的最严酷条件，但不应小于飞机的V1最小速度。
（2）应进行吸中鸟的发动机试验以便模拟遭遇鸟群，表2中规定了使用鸟的数量和重量。当规定只用1只鸟时，这只鸟应投在发动机核心机流通道上；必要时，应通过合适的试验或分析或两者的组合来确定发动机前迎风表面上的其他关键位置。在表 2中规定使用2只或2只以上的鸟时，其中最大的1只鸟应投向发动机核心机流通道上，而次重的1只鸟应投向第一级转子叶片的最关键的暴露位置上，其余的鸟必须均匀地分布在整个发动机的前表面上。
（3）此外，除旋翼航空器发动机外，也必须通过适当的试验或分析或两者的组合来证明，当根据本款适用的试验条件，用表 3规定数量和重量的鸟，投向核心机主流道外侧风扇组件的最关键位置，而使整个风扇组件经受吸鸟试验时，发动机应能符合本款的验收准则。
（4）在中鸟试验期间，如果规定数量的中鸟通过了发动机转子叶片，则不再要求作小鸟吸入试验。
（5）应进行小鸟吸入试验以便模拟遭遇鸟群。试验时鸟的数量应按在每0.032平方米（49.6平方英寸）进气道面积或其余数部分使用1只85克（0.187磅）的鸟计算，但最多不超过16只鸟。在对准这些鸟的打击位置时应考虑到第一级转子叶片上的任何关键打击位置，而其余的鸟应均匀地分布在整个发动机前表面上。
（6）在按本款中规定条件下进行试验时，吸入小鸟和中鸟不得引起下列的任何情况：
（i）持续的功率或推力损失超过25％；
（ii）在本条（c）（7）或（c）（8）规定的要求连续验证期间发动机停车；
（iii）出现本条（b）（3）定义的各种情况；
（iv）不可接受的发动机操纵特性的降低。
（7）除旋翼航空器发动机外，应采用下列试验程序：
（i）为模拟遭遇鸟群，从吸入第1只鸟的时刻到吸入最后1只鸟经过的时间应为大约1秒钟；
（ii）吸鸟之后2分钟内，不能移动功率杆；
（iii）随后3分钟，在试验状态的75％；
（iv）随后6分钟，在试验状态的60％；
（v）随后6分钟，在试验状态的40％；
（vi）随后1分钟，在进场慢车位置；
（vii）随后2分钟，在试验状态的75％；
（viii）随后稳定在慢车位置并使发动机停车；
（ix）规定的持续时间是指，当功率杆在每个状态之间移动的时间不超过10秒时所定义的状态的工作时间。
（8）对于旋翼航空器发动机，使用下列试验程序
（i）为模拟遭遇鸟群，从吸入第1只鸟的时刻到吸入最后1只鸟经过的时间应为大约1秒钟；
（ii）随后3分钟，在试验状态的75％；
（iii）随后90秒钟，在下降的飞行慢车位置；
（iv）随后30秒钟，在试验状态的75％；
（v）随后稳定在慢车位置并使发动机停车；
（vi）规定的持续时间是指，当功率杆在每个状态之间移动的时间不超过10秒时所定义的状态的工作时间。
（9）如果相应的型号审定文件中注明不要求预期在多发旋翼航空器上使用的发动机遵守本条的中鸟吸入部分，则这类发动机可以不遵守本条的中鸟吸入部分的要求。
（10）如果发生按本条（c）（7）（ii）的规定，在不移动功率杆的情况下，在最初的2分钟期间，出现发动机超过任何工作限制的情况，则应确认该超限情况不会导致出现不安全状态。
表2 中鸟群的数量和重量要求
发动机进气道喉道面积（A）
平方米（平方英寸）
| 鸟的数量
| 鸟的重量
千克（磅）
|
0.05（77.5）＞A
| 不适用
|
|
0.05（77.5）≤A＜0.10（155）
| 1
| 0.35
（0.77）
|
0.10（155）≤A＜0.20（310）
| 1
| 0.45
（0.99）
|
0.20（310）≤A＜0.40（620）
| 2
| 0.45
（0.99）
|
0.40（620）≤A＜0.60（930）
| 2
| 0.70
（1.54）
|
0.60（930）≤A＜1.00（1，550）
| 3
| 0.70
（1.54）
|
1.00（1，550）≤A＜1.35（2，092）
| 4
| 0.70
（1.54）
|
1.35（2，092）≤A＜1.70（2，635）
| 1
加3
| 1.15
（2.53）
0.70
（1.54）
|
1.70（2，635）≤A＜2.10（3，255）
| 1
加4
| 1.15
（2.53）
0.70
（1.54）
|
2.10（3，255）≤A＜2.50（3，875）
| 1
加5
| 1.15
（2.53）
0.70
（1.54）
|
2.50（3，875）≤A＜3.90（6，045）
| 1
加6
| 1.15
（2.53）
0.70
（1.54）
|
3.90（6，045）≤A＜4.50（6，975）
| 3
| 1.15
（2.53）
|
4.50（6，975）≤A
| 4
| 1.15
（2.53）
|
