注：雨滴的平均直径为2.66毫米
表B4 合格审定标准的大气冰雹尺寸分布
冰雹直径（毫米）
| 总冰雹水含量分布（%）
|
0-4.9
| 0
|
5.0-9.9
| 17.00
|
10.0-14.9
| 25.00
|
15.0-19.9
| 22.50
|
20.0-24.9
| 16.00
|
25.0-29.9
| 9.75
|
30.0-34.9
| 4.75
|
35.0-39.9
| 2.50
|
40.0-44.9
| 1.50
|
45.0-49.9
| 0.75
|
50.0-55.0
| 0.25
|
合计
| 100.00
|
注：冰雹的平均直径为16毫米
[2002年4月19日第一次修订]
一 修订背景
中国民用航空规章《
航空发动机适航标准》（CCAR-33）自1988年2月9日发布施行以来，已用于国产运七、运八、直九和直十一等航空器所装WJ5E、WJ5AI、WJ6、WJ9、WZ8D和WZ8A等型发动机的型号合格审定和引进的国外民用航空发动机的型号认可审查。该标准对保障我国民用航空发动机的使用安全和促进民用航空事业的发展发挥了重要作用。
随着航空科学技术的发展，各种新技术不断应用于航空发动机，人们对安全标准的认识也在逐步提高。《
航空发动机适航标准》（CCAR-33）主要是参考美国联邦航空条例FAR-33第11修正案制定的。目前FAR-33已修订到第20修正案。从第12到20修正案增加了多发旋翼航空器发动机一台发动机不工作（OEI）功率额定值、发动机电气和电子控制系统等新概念、新技术，更新了发动机的部分验证标准。
为保持我国适航标准与国际标准同步，防止国外不符合现行国际标准的发动机进入我国造成民用航空飞行隐患，配合国际民航组织安全审计和我国新支线飞机项目的开展，中国民用航空总局依据《
中华人民共和国民用航空法》第
三十四条，决定修订《
航空发动机适航标准》，修订后的名称改为《航空发动机适航规定》。
二 修订的主要情况
在格式上，本次修订将原规章中A分部、B分部、C分部、D分部、E分部、F分部分别改为A章、B章、C章、D章、E章、F章；原规章中关于条的序号的表述“§……”改为“第……条”。
在内容上，本次修订主要参考了FAR-33第12至20修正案，修订内容主要包括：
1．引进了多发旋翼航空器发动机一台发动机不工作（OEI）功率额定值的概念；
2．新增加了对发动机电气和电子控制系统、持续转动、转子锁定试验、
涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定；
3．更新了对仪表连接、振动和振动试验、吸鸟、外物冰吸入、吸雨和吸雹、校准试验、持久试验、超温试验、发动机部件试验、分解检查等要求的验证，内容共涉及18个条款。
在文字处理上，本此修订尽量与1988年2月9日发布的《
航空发动机适航标准》（CCAR-33）的文字保持一致。对于内容不做修订的原规章文字，虽不妥贴但含义仍然正确的，原则上不作改动；对于本此修订涉及的个别文字表达过于生涩的条款，在不影响原意的情况下进行了文字调整。
三 修订内容的说明
1．修订后的第33.1条中增加了申请人必须表明符合民用航空规章《
涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物规定》（CCAR-34）的适用要求。
2．修订后的第33.7条（C）中增加了额定30分钟一台发动机不工作（OEI）功率、额定2 1/2分钟一台发动机不工作（OEI）功率、额定连续一台发动机不工作（OEI）功率、额定2分钟一台发动机不工作（OEI）功率、额定30秒钟一台发动机不工作（OEI）功率和辅助动力装置（APU）工作方式的要求。
3．增加第33.28条，提出了对电气和电子控制系统的具体要求。
4．修订后的第33.29条中增加了对于具有30秒钟一台发动机不工作（OEI）和2分钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的旋翼航空器涡轮发动机，在该状态工作时需提醒飞行员注意的要求。
5．修订后的第33.63条增加了发动机对运转的环境条件“飞行包线”的要求，在设计上建立发动机正常工作的边界。
6．修订后的第33.67条增加了对具有30秒钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的发动机的燃油系统的自动可用性和自动控制的要求。
7．增加第33.74条，提出了发动机空中停车对其转动系统的要求。
8．修订后的第33.77条规定了吸冰的要求，将原规章中吸鸟的要求列为第33.76条，将原规章中吸冰雹和吸雨的要求列为第33.78条。
9．修订后的第33.83条主要有下列变化：
（b）对振动测试的物理转速和换算转速的范围作出新的规定。
（c）要求对列举的各因素对发动机振动的影响进行评估，并强调对颤振的评估。
（d）澄清振动应力与稳态应力的组合小于材料的持久极限。
10．修订后的第33.85条增加了（c）、（d）：
（c）强调进行（a）、（b）规定的校准试验时每一状态必须稳定。
（d）增加了对具有30秒钟一台发动机不工作（OEI）和2分钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的旋翼航空器发动机的校准试验要求。
11．修订后的第33.87条增加了对具有连续一台发动机不工作（OEI）功率额定值、30秒钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值和2分钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的旋翼航空器发动机的持久试验要求。
（a）增加了“对要求有30秒钟一台发动机不工作（OEI）和2分钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的发动机必须按本条（f）进一步试验”的要求。
（d）为增加的内容。增加了对于要求连续一台发动机不工作（OEI）功率额定值的旋翼航空器发动机的持久试验要求。
（e）编辑更改，其内容与原规章的§33.87（d）相同。
（f）为增加的内容。增加了对要求有30秒钟一台发动机不工作（OEI）和2分钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的旋翼航空器发动机的持久试验要求。
（g）编辑更改，其内容与原规章的§33.87（e）相同。
12．修订后的第33.88条增加了对要求有30秒钟一台发动机不工作（OEI）和2分钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的旋翼航空器发动机的超温试验要求，并且针对是否安装限制温度装置提出不同的试验要求。
（a）编辑更改，其内容与原规章的§33.88相同。
（b）增加了对不安装限制温度装置、要求有30秒钟一台发动机不工作（OEI）和2分钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的旋翼航空器发动机的超温试验要求。
（c）增加了对安装限制温度装置、要求有30秒钟一台发动机工作（OEI）和2分钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的旋翼航空器发动机的超温试验要求。
13．修订后的第33.91条增加（c）、（d），增加的内容为FAR-33第6修正案中增加的内容：航空器和航空发动机合格审定程序和型号合格审定标准。该修订案在美国于1974年10月31日生效。
14．修订后的第33.92条增加了转子锁定试验要求。
15．修订后的第33.93条增加了对要求有30秒钟一台发动机不工作（OEI）和2分钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的旋翼航空器发动机的分解检查的要求。
16．增加附件B，规定了符合第33.78条（a）（2）要求的雨和冰雹的大气浓度和尺寸分布。
四 修订参考资料
本次修订参考了美国联邦航空条例FAR-33的下列8项修正案：
修正案编号 标题 生效日期
Amdt33-12 旋翼航空器规章评审大纲，第三号修正案1988.10.03
Amdt33-13 运行和飞行的一般规则修订（不适用）1990.08.18
Amdt33-14 涡轮发动机飞机燃油排泄和排气排出物的要求1990.09.10
Amdt33-15 适航标准：航空发动机电气和电子控制系统1993.08.16
Amdt33-16 权限援引的修订 （不适用）1995.12.28
Amdt33-17 适航标准：持续转动和转子锁定试验，振动试验1996.07.05
Amdt33-18 适航标准：旋翼航空器发动机一台发动机不工作（OEI）额定值的定义和型号审查标准1996.08.19
Amdt33-19 适航标准：吸雨和吸雹1998.04.30
Amdt33-20 适航标准：吸鸟和外物吸入-冰2000.12.13
五 CCAR-33本次修订涉及的条款
条款号
| 新增
| 修订
| FAR修正案
| 备注
|
§33.1
|
| √
| 33-14
|
|
§33.7
|
| √
√
| 33-12
33-18
|
|
§33.28
| √
|
| 33-15
|
|
§33.29
|
| √
| 33-18
|
|
§33.63
|
| √
| 33-17
|
|
§33.67
|
| √
| 33-18
|
|
§33.74
| √
|
| 33-17
|
|
§33.76
| √
|
| 33-20
|
|
§33.77
|
| √
√
| 33-19
33-20
|
|
§33.78
| √
|
| 33-19
|
|
§33.83
|
| √
| 33-17
|
|
§33.85
|
| √
| 33-18
|
|
§33.87
|
| √
√
| 33-12
33-18
|
|
§33.88
|
| √
| 33-18
|
|
§33.91
|
| √
| 33-6
|
|
§33.92
|
| √
| 33-17
|
|
§33.93
|
| √
| 33-18
|
|
附件B
| √
|
| 33-19
|
|
