表3 附加的完整性评估
发动机进气道喉道面积（A）
平方米（平方英寸）
| 鸟的数量
| 鸟的重量
千克（磅）
|
1.35（2，092）＞A
| 不适用
|
|
1.35（2，092）≤A＜2.90（4，495）
| 1
| 1.15（2.53）
|
2.90（4，495）≤A＜3.90（6，045）
| 2
| 1.15（2.53）
|
3.90（6，045）≤A
| 1
加6
| 1.15（2.53）
0.70（1.54）
|
[2002年4月19日第一次修订]
第33.77条 外物吸入-冰
[（a） 备用]
[（b） 备用］
（c） 在本条（e）的条件下吸冰时不得出现以下情况：
（1） 引起持续的功率或推力损失；或
（2） 要求发动机停车。
（d） 对于采用防护装置的发动机，如果能证明符合下列各项要求，则无需验证在本条（e）规定的条件下外来物吸入是否符合本条规定：
（1）该外来物的尺寸大到使它不能通过该防护装置；
（2）该防护装置将能经受该外来物的撞击；
（3）被防护装置阻挡的该外来物或若干外来物不会阻碍空气流入发动机，从而造成数值超过本条（c）所要求的功率或推力减少。
（e） 在下列吸入条件下，必须通过发动机试验证明符合本条（c）款的要求：
（1）冰的数量应是由于滞后2分钟开启防冰系统而在典型的进气道整流罩和发动机正面积聚的最多数量的冰；或者使用质量和厚度与该发动机的尺寸可比拟的一块冰。
（2）吸冰速度应能模拟被吸入发动机进气道的冰块的速度。
（3）发动机应工作在最大巡航功率或推力状态。
（4）吸冰试验应能模拟在-4°C（25°F）时遇到的最大连续结冰条件。
[2002年4月19日第一次修订]
第33.78条 吸雨和吸雹
（a）所有发动机
（1）当航空器在最大高度达4，500米（15，000英尺）的颠簸气流中飞行的典型飞行条件下，发动机在最大连续功率状态下以最大真实空速吸入大冰雹（比重在0.8-0.9）之后，不得引起不可接受的机械损坏或不可接受的功率或推力损失或者要求发动机停车。此时，一半数量的冰雹应随机投向整个进气道正前方的区域，而另一半则应投向进气道正前方的关键区域。应快速连续地吸入冰雹来模拟遭遇冰雹的情况，并且冰雹的数量和尺寸应按以下列方式确定：
（i） 对于进气道面积不大于0.064平方米（100平方英寸）的发动机，为1颗25毫米（1英寸）直径的冰雹；
（ii）对于进气道面积大于0.064平方米（100平方英寸）的发动机，每0.0968平方米（150平方英寸）的进气道面积或其余数，为1颗25毫米（1英寸）直径和1颗50毫米（2英寸）直径的冰雹。
（2） 除了遵照本条（a）（1）的规定外，但本条（b）的规定除外，每型发动机必须证明当其突然遭遇浓度达到本规定附录B中定义的审定标准的雨和冰雹时，在其整个规定的工作包线范围内仍有可接受的工作能力。发动机可接受的工作能力是指在任何连续3分钟的降雨周期内，和任何连续30秒的降冰雹周期内，发动机不熄火、不降转、不发生持续或不可恢复的喘振或失速、或不失去加速和减速的能力。还必须证明吸入之后没有不可接受的机械损坏，不可接受的功率或推力损失或其他不利的发动机异常情况。
（b） 旋翼航空器发动机 作为对本条（a）（2）规定要求的另一种验证方法仅适用于旋翼航空器涡轮发动机。当吸入的雨在进气道平面上均匀分布、水滴流量与空气流量的总重量比至少为4%时，必须证明每型发动机在吸雨期间和之后，具有满意的工作能力，即发动机不熄火、不降转、不发生持续或不可恢复的喘振或失速、或不失去加速和减速的能力。还必须证明吸雨之后没有不可接受的机械损坏，不可接受的功率损失或其他不利的发动机异常情况。吸雨必须在下列地面静止条件下进行：
（1） 在无吸雨条件下在起飞功率状态稳定一正常的时间周期，随后立即 在起飞功率状态突然开始吸雨3分钟，然后
（5） 在快速减速到最小慢车期间持续吸雨，然后
（6） 在审定的最小空中慢车功率状态运转3分钟期间持续吸雨，然后
（7） 在快速加速到起飞功率期间持续吸雨。
（c） 超音速飞机发动机 除了符合本条（a）（1）和（a）（2）款的规定外，应仅对超音速飞机发动机进行单独的试验。试验时发动机应以超音速巡航速度吸入不同的3颗冰雹。这些冰雹应投向发动机正面的关键区域，并且吸雹后不能造成不可接受的机械损坏、或不可接受的功率或推力损失或要求发动机停车。试验冰雹的尺寸应根据在10，500米（35，000英尺）时冰雹直径为25毫米（1英寸），到18，000米（60，000英尺）时冰雹直径为6毫米（1/4英寸）的线性关系来确定。所使用的冰雹直径应与所预期的最低超音速巡航高度相对应。另一种替代方法是，在亚音速下吸入三颗较大的冰雹，但这三颗冰雹的动能应与超音速时吸入的冰雹的动能等效。
（d）对于已安装或要求使用防护装置的发动机，如果申请人能证明符合下列条件，则中国民用航空总局可以全部或部分地免除本条（a）、（b）和（c）中关于发动机吸雨和吸雹能力的验证要求：
（1）所遭遇的雨和冰雹构成物的尺寸大到不能通过该防护装置。
（2）该防护装置能够承受所遭遇的雨和冰雹构成物的打击。并且
（3） 防护装置阻挡的雨和冰雹构成物，不会阻碍进入发动机的空气流量，至使所造成的损坏、功率或推力损失、或其他对发动机不利的情况超过本条（a）、（b）和（c）中可接受的水平。
[2002年4月19日第一次修订]
第33.79条 燃烧燃料加力装置
包括喷口的每个燃烧燃料加力装置，必须满足下列规定：
（a） 设有燃烧燃料加力装置的切断装置；
（b） 允许开-关交替进行；
（c） 在预期的工作范围内可控制；
（d） 除了加力装置提供的推力外，加力装置的失效或故障不能引起发动机推力损失；
（e） 如果发动机转子转速下降到加力装置预期工作的最低转速以下时，应设有与发动机其他控制机构协调工作并自动切断提供加力装置燃料的控制机构。
F章 台架试验：航空涡轮发动机
第33.81条 适用范围
本章规定涡轮发动机的台架试验和检验。
第33.82条 概述
在本章规定的每项持久试验前，必须确定和记录不经装机即可确定其调节器调整位置和功能特性的每个部件的调节器调整位置和功能特性。
第33.83条 振动试验
（a） 每型发动机必须进行振动测试，以确定可能受机械或空气动力导致激振的部件的振动特性在整个声明的飞行包线范围内是可接受的。发动机测试应该以经验、分析和部件试验适当的结合为基础，并且应至少涉及转子叶片、静子叶片、转子盘、隔圈和转子轴。
（b） 测试应覆盖对应于声明的整个飞行包线环境条件范围内的功率或推力、每个转子系统的物理和换算转速，从最小转速直到允许工作2分钟或更长的额定时间的最大物理转速和换算转速的103％，并直到所有其他允许工作的物理或换算转速的100％，包括超转转速。 如果测试结果表明应力峰值出现在这些要求的物理或换算转速的最大转速处，则应将测试范围充分扩大到足以找到存在的最大应力值，但该转速范围的扩大不必包括比那些转速再增加2％以上的转速。
（c） 应该对下列情况进行评估：
（1） 在改变可调静子叶片角度（包括其调节容差）、压气机引气、附件加载、发动机制造商声明的最恶劣的进气道进气流场畸变以及在（各）排气管内最恶劣条件等情况下对振动特性的影响；而且
（2） 在对颤振敏感的系统中，可能导致或影响颤振的气动力学和航空力学因素。
（d） 除本条（e）规定的以外，为在各种工作条件下允许材料的性能变化留出适当的容差后，与本条确定的振动特性有关的振动应力与适当的稳态应力相加后之和，必须小于有关材料的持久极限。对于每一个被评估的零件，必须证明这些应力裕度的适用性是合理的。如果确定某些工作状态或范围需要加以限制，则应该制定使用和安装限制。
（e） 应该通过试验或分析，或参考以往的经验，评估失效情况（例如，但不限于，失去平衡，静子叶片通道局部堵塞或扩大，燃油喷嘴堵塞，不正确的压气机调节变量等等）所引起的激振力对振动特性的影响，并且证明不会产生有害的情况。
（f） 应对可能影响发动机振动特性的每一具体安装构型进行对本条的符合性验证。如果在发动机型号合格审查期间不能完全地查明这些振动影响，应该对评估的方法和证明符合性的方法加以验证，并应在第33.5条要求的安装说明中定义这些方法。
[2002年4月19日第一次修订]
第33.85条 校准试验
（a） 每型发动机必须进行为确定第33.87条规定的有关持久试验的发动机功率特性和条件所必需的校准试验。功率特性校准试验的结果是确定在整个转速、压力、温度和高度工作范围内发动机特性的依据。功率额定值以标准大气条件为基准，无供航空器使用的引气，并且只装有发动机正常工作所必需的那些附件。
（b） 进行持久试验的发动机在持久试验后必须进行在海平面条件下的功率检查，必须确定在持久试验期间出现的任何功率特性变化。在持久试验最后阶段取得的测量值可以用于证明对本款要求的符合性。
（c） 在证明对本条的符合性时，除本条（d）允许的情况外，在进行测量前，发动机在每一状态必须是稳定的。
（d） 在发动机有30秒钟一台发动机不工作（OEI）和2分钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的情况下，可以使用第33.87（f）（1）至（8）规定的适用的持久试验所取得的测量结果，以证明符合本条对这些一台发动机不工作（OEI）额定值的要求。
[2002年4月19日第一次修订]
第33.87条 持久试验
（a） 概述 每型发动机必须进行持久试验，它包括总时数至少为150小时的试验，并且，根据发动机型号和预期使用情况，持久试验（凡适用时）应由本条（b）至（g）中规定的系列运转中的某一个运转组成。对于按本条（b）、（c）、（d）、（e）或（g）进行试验的发动机，必须进行25次规定的6小时试验程序，以完成要求的总时数为150小时的试验。对要求有30秒钟一台发动机不工作（OEI）和2分钟一台发动机不工作（OEI）功率额定值的发动机必须按本条（f）进一步试验。试验按下列要求进行：
（1） 对于待试的特定发动机，各项运转须按中国民用航空总局认为合适的顺序进行；
（2） 除了一般须由手动控制超控自动控制的那些发动机工作状态，或者必须另外规定进行手动控制的某些特定试验运转情况以外，在持久试验期间，发动机必须在属于发动机组成部分的发动机自动控制装置的控制之下。
（3） 除了本条（a）（5）的规定，发动机功率或推力、燃气温度、转子轴的转速，以及如果有限制时，包括发动机外表面的温度，必须至少是被试的特定发动机相应规定值的100%。如果所有参数值不能同时保持在100%的水平，则可以进行若干次试验；
