任何市场都有一个共同的规律，这就是供给远远大于需求时，就会造成市场过度竞争或无序竞争，甚至导致恶性循环或整个行业陷入困境，液化气水运行业也不例外，在1998年前后几年中，液化气水运行业处于货少船多，运价低，船公司基本处于亏损状态，市场极度低迷；企业无力投资更新或发展运力，船舶设备老化日趋严重，安全隐患增多，导致船舶安全事故频发，整个行业步入恶性循环。通过交通主管部门的大力整治和加强宏观调控，以及船公司严格自律，使得液化气水运市场在近几年逐步恢复健康。同时，受我国经济和石化工业快速发展的拉动，这几年液化气水运市场得到了较大发展。但是，受到天然气和替代能源快速发展的影响，以及槽车运输市场的强劲竞争，国内液化气水运市场的发展空间非常有限。因此，液化气水运市场不可能无限发展，运力也不可能无限制或无节制的增加，必须有一个合理的度。为此，我们从维护行业稳定和健康有序发展的目标考虑，在当前市场形势可能发生根本性变化的情况下，从行业协会的角度提出如下对策建议：
1、建议目前仍然有意发展液化气新增运力的企业，在考虑液化气水运市场供需状况的同时，还应考虑天然气或其他替代能源发展对液化气市场的影响或冲击，考虑沿海新建石化项目的陆续投产，对液化气供需区域产生的变化，以及给船运市场格局造成的影响，尤其要考虑船运被陆运槽车取代的可能性。避免投资失误，造成企业重大损失或社会资源的浪费。
2、鉴于目前新建船舶基本都是3000立方以上的中型船舶，而报废船舶都是2000立方以下的小型船舶，为了防止今后船型单一不适应市场需求，甚至导致部分船运货源丢失。建议必须要发展运力的船东适度考虑发展2000立方左右的船型，重点发展三角洲等短途水运市场。
3、鉴于目前我国液化气出口增长较快，而且出口船运市场的发展潜力较大。建议国内有条件的船公司，主动与国内液化气经销商加强合作，共同携手拓展液化气外贸运输市场；主动向政府主管部门申请从事液化气内外贸兼营运输资质，通过走出去消化严重过剩的运力，以调剂国内液化气运力的供需平衡。
4、鉴于目前国内液化气水运市场已有多种迹象显现整个行业已开始进入“寒冬”期，并出现了部分船东在建尚未完工的液化气船舶对外挂牌出售的情况。为此，建议国内正计划但暂未开工建造或购置、光租液化气船舶的船东，暂缓或取消新增运力的计划，防止运力严重过剩的状况。
中国船东协会液化气运输专业委员会
