由此可见，2008年国内液化气船舶运力通过近几年的强劲发展，已彻底改变了过去旺季海上运力略显紧缺的矛盾，无论是长江运力，还是海上运力，都已处于饱和状态，除长江几年来一直处于运力过剩状况外，沿海运力供给大于需求的状况也开始显现。
2、2009-2010年船舶运力供需趋势
据调查分析，到2010年国内计划新建或扩建的主要炼油项目已基本完成，石油加工量和液化气产量将趋于稳定。因此，2010年后国内液化气水运量不会有更大的增长空间，即使在不考虑天然气和替代能源（含二甲醚）发展对液化气的影响，不考虑进口气价格与国产气竞争处于优势时对国产气的冲击和抑制，不考虑国内液化气主要消费地区自供能力提高后对外来需求下降，可能影响物流方向变化的情况下，到2009-2010年，国内液化气水运量最多也只有420万吨左右，而且将在较长时间内保持相对稳定。
但是在此期间，国内液化气船舶运力按照目前的发展计划，减除按计划报废的运力，保守预计船舶总数将达到110多艘，总运力17万载重吨，比2008年底的10万载重吨净增加约7万载重吨，按照2008年液化气船舶月平均4个航次测算，到2010年国内液化气船舶运输总能力将达到约700万吨，比2010年预计的液化气最高水运量420万吨还富余运力280万吨，货源缺口相当明显，运力供给将远远大于市场需求。届时，液化气水运市场将再次出现20世纪90年代运力严重过剩的局面。而且这次过剩的运力，几乎大部分是新建船舶，这将在很长时间内都无法通过市场的发展和自然报废等因素来消化。
3、2009-2010年液化气水运市场形势分析
由于金融危机开展逐步蔓延到实体经济，世界经济已出现衰退迹象，尽管我国经济的发展基本面是好的，未出现方向性改变，并仍呈现稳定增长趋势，但是我国经济也将受到不同程度的影响，这必将对液化气水运货源产生一定影响。
同时，业内仍然还有部分企业发展运力的势头和热情不减，新建船公司或新增运力指标的申请仍在增加，运力供需矛盾会更加突出。在内外部经济环境不利因素的影响下，液化气航运企业经营状况将面临非常艰难的困境，一方面货源严重不足，船舶待港或停航时间延长，导致企业效益大幅下滑；另一方面运力过剩，必然引起市场过度竞争，甚至发展到恶性竞争，可能导致液化气水运行业再次陷入低迷。
因此，2009-2010年，国内液化气水运市场形势不容乐观，整个行业将面临前所未有的严峻考验，这也是对行业所有企业竞争实力和生存能力的一个巨大挑战。由于这个时期，也是液化气水运市场发展的关键阶段，业内如何把握运力的有序和适度发展，特别是在目前金融危机的大环境下，如何及时采取有效措施和对策，甚至取消或减缓运力的发展计划，防止运力出现更严重过剩对市场造成的冲击，这应该是国内水路液化气运输业界必须面对和思考的现实问题。
四、应对国内液化气水运市场变化的对策建议
