“金星”轮速遣费、滞期费和吊杆损坏争议案裁决书-法搜-中国法律信息搜索网

　　３．关于装载空袋
　　该轮于２月１２日２０４０时装完散装钾碱，租方从１２日２０４０时至１３日０６２０时中断了装货时间共９小时４０分钟。船方提出，虽然此时钾碱已经装完，但船舶仍要继续装载空袋，在全部货物装完以前，租方没有理由中断装货时间的计算，租船合同中也没有这种规定。
　　租方提出，租方已经修改了装货时间计算表，并已退还了６小时２０分的速遣费计７２５．６９美元。船方要求租方退还不足的部分。
　　（二）卸港滞期费和船舶吊杆损坏
　　１．关于卸港滞期费
　　“金星”轮１９７９年３月７日０９３０时到达上海港外锚地，当日１０００时递交准备就绪通知书。３月７日０９３０时至３月１５日１０３０时船舶在外锚地等潮，租方于３月９日０９３０时起算卸货时间，３月１５日１５１５时接受准备就绪通知书。根据双方分别提交的卸货时间计算表，双方计算的滞期时间相差１天２２小时１６分钟，具体争议如下：
　　（１）船方提出，船舶于３月７日０９３０时到达外锚地时已在各方面准备就绪并递交了准备就绪通知书，租方却于准备就绪通知书递交后４８小时即３月９日０９３０时才开始起算卸货时间，致使滞期时间少算了２３小时３０分钟。船方认为，不应该允许租方为推迟卸货时间的起算而拖延接受准备就绪通知书，卸货时间应从准备就绪通知书递交后２４小时即３月８日１０００时开始起算。船方还认为，由于租方提供的港口的潮水条件不符合租方在租船合同第１条中保证的到达时海水吃水３１′６″。船舶在外锚地等潮大约８天，租方于准备就绪通知书递交后８天才予以接受，如果仲裁庭不同意船方关于卸货时间起算的主张，租方则应因违反租船合同规定的义务而赔偿船方的船期损失。
　　租方提出，租船合同中没有规定卸货时间应于准备就绪通知书递交后２４小时起算，为了合作，租方采用一般租船合同中规定的等潮条款，即自船舶到达后４８小是起算卸货时间，也是充分考虑到船方利益的。
　　（２）３月１５日１４３６时至１５１５时船舶在联检锚地进行联检，租方从卸货时间中扣除了３９分钟。船方不同意这一扣除，但未提出理由。
　　（３）３月２１日１３４５时至１５１５时船舶从浮筒移至卸货码头，租方从卸货时间中扣除了１小时３０分钟的移泊时间，船方不同意这一扣除，但未提出理由。
　　（４）３月２５日至２６日，因第四舱吊杆损坏卸货停止，租方从卸货时间中共扣除２０小时３７分钟，船方不同意这一扣除，但未提出理由。