高度危险应同时满足如下两个属性：一是该种危险要么会带来频繁的损害，要么会带来虽不频繁、但一旦发生则后果严重的损害，前者例如汽车交通事故，后者例如核电站安全事故；不同作业类型的危险性并不相同，如汽车和飞机，是否频繁，结果是否严重，应依据相关统计数据、各方经济价值的比较、法律体现的价值观、社会公众主流的价值观和道德观等因素统一确定。如果一种作业潜在的危险性使得它导致的损害既非常偶然、危害程度又相当小，在这种情况下，即使权利人的合法权益受到侵害，也不宜将该作业划为高度危险作业，可以转而采用民法上其他制度来填补损害，权利人的权益并不会因为过于微小而得不到民法保护。二是该种危险造成损害在当前无法避免，能够被杜绝的危险不是高度危险。某些具有巨大价值的作业类型在出现之初并不能被人类很好地掌控，相关的技术手段也不够发达，经常造成严重的损害，如汽车等高速运输工具。但随着生产力的进步，汽车在社会生活中越来越普遍，汽车设计和制造技术也将会不断完善，当汽车运行的危险性被彻底消灭时，就不再属于高度危险作业。反之，如果某种作业方式在出现之初利用率和危险性都很低，其后随着经济的发展应用的越来越广泛，危险性也随之增大，在民法上就应将其纳入高度危险作业的范畴。
（五）周围环境的范围
根据《民法通则》第123条之规定，高度危险作业的危险性是针对“周围环境”而言的。所谓“周围环境”，是指危险作业人和作业物以外的，处于该危险作业及其所发生事故可能危及范围内的一切人和财产，不同于环境保护法上的“环境”。[22]对“周围环境”的理解不宜僵化，否则会出现在闹市中驾驶汽车是高度危险作业、在荒无人烟的沙漠驾驶汽车则不是的悖论。
“周围环境”有广义和狭义的区别，即非特定和特定的区别。广义的“周围环境”是非特定的，不是指某一具体的人和财产，而是泛指某作业可能涉及到的所有范围。对于爆破作业来说，是指爆破产生的碎石、气流、噪音等可能致害物能够到达的一切范围；对于高速运输工具来说，是指公路、铁路沿线，飞机航线下方；对于放射性作业来说，包括企业生产、存储场地的四周、运输路线沿途等。狭义的“周围环境”是特定的，是指某一高度危险作业致人损害的侵权行为中，以事故发生地为中心、以一定长度和宽度向外辐射的损害的实际波及地，只有在损害发生后，这一范围才能被特定化。就此，我们可以说高度危险作业概念中的“周围环境”是广义的、抽象的，它不同于司法实践上某一高度危险责任中具体、确定的“周围环境”。
