3、营业时间

　　出租车完全可以全天候（有的车居然是两人合开，一人白天开，另一人夜间开，“人歇车不歇”）。而有的黑车就只好选择在执法人员下班之后再上岗。

　　纵观，出租车可以满负荷运转，营业收入较为充裕。而黑车出于各种原因，“羞羞答答半遮面”，不能倾情投入，收入也自然有限。最为关键的是，黑车与出租车并未形成真正的竞争关系。由于出身的问题，黑车还远未能够对出租车形成正面挑战（争抢地盘、碗里夺食）。在北京，八个城区内黑车很难存在（被抓获的风险极大）。只是在外围的十个郊区县才较为活跃，大的商场、学校、医院等等公共场所的门口“旁如无人”、“理直气壮”、“和谐有序”的排满了黑车，俨然就是“正规军”。当然，在那里要想找到一辆正规的出租车，比中彩票儿还难。关公遇不到秦琼，孰高孰低也就无从比较了。

　　五、道路运输行业健康、和谐的发展

　　该行业的垄断现状就不可能带来健康、和谐的发展。一方面，出租车的规模是严格控制的；另一方面，市场对出租车的需求又是远远不能满足的。即使有的黑车愿意“被招安”也是不被接受的。结果很简单：逼上梁山——官逼民反，民不得不反。更多的情况下是：没有必要被招安。有的黑车是“兼职”，是挣外快，是挣油钱，而不需要严格的管理。

　　出租车行业需要的是监管，而不是垄断，更不是封闭。

　　“黑车严重扰乱了正常的运输市场秩序”，恐怕言过其实吧？更加普遍、长期、大量存在的无照商贩是否严重扰乱了正常的商品交易市场秩序呢？

　　六、安全事故

　　黑车的安全事故是否频发？特别是：是否相对于出租车而言更高？简单的道理：为了自己的安全，黑车司机也不会放任车况的恶化。相反，媒体披露倒是某些专业客运、货运公司为了获得超额利润，不顾安全规程酿成大祸。

　　交通事故一定是意外，在这一点上出租车司机与黑车司机没有任何区别，因而出租车也绝不会有相对于黑车的任何优势。

　　至于“惧怕检查，疯狂逃窜，极易发生交通事故”，则完全揭示了执法人员的愚蠢与无能。在完全可以预知险情可能发生的情况下，执法人员放任险情的发生，已经涉嫌触犯“以危险的方式危害公共安全罪”。试想：警察手中的枪是不是可以随便击发的？在混乱的人群中，能否随意开枪射击嫌犯？严重的不当执法——可能导致犯罪！！！在我的身边就曾经发生过这样一件事：大约十几年前，我还在工商局工作的时候。有一次工商局与公安局联合执法，查抄无照流动小商贩。有一位警察看到一个卖水果的小贩骑着一辆平板三轮仓皇逃窜，他不依不饶、实在执着——“宜将胜勇追穷寇”，身手矫健，一下跳到三轮车上，小贩见势不妙，疯狂蹬车，由于车身摇晃，该警察站立不稳被甩下车来。“无巧不成书”，怎么那么寸，后脑正好撞在了马路牙子上——当场毙命。事后虽被追认为烈士，但愚以为——实在不值（轻若鸿毛）、实在不智！！！不当的、极端的执法方式——还会招来杀身之祸！！！当然还极有可能造成相对人或其他无辜人员的无端的死伤。但愿血的教训能够引以为戒。

　　七、损害旅客合法权益

　　由于黑车是议价在前，而不是据实结账，所以更透明，甚至更公道。倒是出租车可能为了多赚一点，而去跑冤枉路来坑乘客。

　　至于由于“职业道德低下，服务意识差”的原因，不知如何损害乘客利益？