由于近期油价不断走高，市场日益倾向省油小车型，而美国“底特律三大巨头”汽车制造商却过分依赖于卡车和运动型多功能车，因此在美国的市场分额下降到50%以下，致使美国汽车市场再遭新创。销量下降的影响逐渐波及汽车供应商，而日益上升的原料价格和越来越复杂的全球供应链更是让情况雪上加霜。
为了解决这种压力，美国供应商必须确保客户群体多样化，促进全球采购能力，改善财务状况并努力打入新兴市场。而中国汽车公司可以满足举步维艰的美国供应商的很多需求：比如资本、在低成本市场采购零件、面向中国用户以及快速增长的中国市场。
中国公司可以通过在美国进行股本投资、建立合资企业或收购的方式来满足这种需求。这类合作可以帮助中国汽车供应商获得用户、掌握先进技术。根据美国破产法第363节收购破产公司，目前充斥着“濒临破产局面的兼并和收购”的美国汽车环境对中国公司而言有许多有利之处。破产法第363节允许中国公司购买无负债的资产，这就意味着中国公司无需承担诸多“历史遗留”的环境、养老金或医疗等方面的债务。通过破产法院监管的拍卖，“掩护马”收购竞标方受到保护。在破产拍卖交易中，“掩护马”竞标方指的是债务人指定的第一竞标人，债务人设定交易中竞标人获得其财产的最低价格。“掩护马”竞标人因要承担拍卖中失标的风险，往往会得到一定的好处激励。激励方法可能包括费用退还、支付协议解约金，排他性安排和其它竞标保护措施。
为了在汽车公司收购中获得成功，中国收购方必须行动迅速。但首先，他们应该建立进行交易的良好方法和渠道，打通和各类投资银行家及律师的关系，及早集聚收购合并团队，集中研究相关市场并早早确定融资、股东和政府方的各种支持。
二、中国汽车市场的监管影响
最近几年，中国政府制定了新的
劳动法，给予了员工更多的权利和保护，因此大大增加了中国汽车公司的劳动力合规成本。2003年至2006年，劳动争议仲裁翻了一倍，增加到了440，000起。2008年1月1月新
劳动合同法生效后，劳动争议的数量在第一季度就比上年同期增长了90%左右，而2007年整年的增长也只有30%。随着企业员工越来越了解自身的法律权益，在中国主要城市中，仲裁后最终提起诉讼的比例超过了50%。
自2004年以来，中国劳动和社会保障部一直规定至少每隔两年增加一次地区的最低工资，但实际上最低工资每年都会有一次或两次的提高。根据许多汽车公司报告，每年员工薪水的增幅达50%-100%，其中技工的加薪幅度和频率更高。
