所以，提高城市交通的车速尽管有很多因素，但交叉路口分流、红绿灯时间控制、车道分配、立交桥分流等设计的合理性是非常重要的。美国城市的街道通常并不宽敞，哪有北京二环路、三环路、四环路、长安大街、平安大道等那样宽绰的马路，而他们的车流量只比我们大，可人家的城市交通时速远远超过我们，这当中尽管有交通规则的遵守的问题，但道路设计显然也是十分重要的。以本人的游历经验和常识判断，世界上恐怕没有哪个大城市是通过不断地加宽马路来解决交通堵塞的问题的。马路修得再宽，设计不科学，宽绰的马路也只能成为一个蠕动的大型停车场而已。
　　二是红绿灯少，只是在主干道的少数主要十字路口设置红绿灯，而更多的路口是通过设置Stop指示牌控制交通，有的十字路口的四个方向都设置有Stop指示牌，有的是对应的两个方向设置而另两个方向不设置。在四个方向都有指示牌的路口，所有车辆到指示牌前必须停车，不管其他方向有无车辆，而且必须是Completely Stop，即完全停住，不能一边减速一边瞭望一边通行，否则属于严重的违章。待判断自己能够通行时立即快速通过。如果不同方向同时有车到达路口，则依First come，first go的规则，先到先走。每一车辆都必须在这样的路口先停车再通过，即使与你同一个方向的前一车辆刚通过，你紧跟着它，但当你到指示牌前时你也必须停车，不能跟着就往前走。在只有对应的两个方向有停车指示牌而另一个对应方向没有时，没有停车指示牌的方向的车辆根本不需要瞭望，只管快速通过。而有停车指示牌方向的所有车辆必须先停车，再瞭望，再通过。把通过路口的机动权交给司机，让司机根据路面的实际交通情况通过路口，比起固定分配通行时间的红绿灯，这种控制方式极大地减少了十字路口的总和停车时间，提高了单位时间内车辆的通过总量，从而提高了车速。不过，我理解这种合理的做法拿到国内恐怕是行不通的，因为它对“软件”方面的要求很严，即人们的交通规则意识。在国内，有红绿灯司机都敢闯，车辆正在路口通过时行人都敢横穿，要是换成不是红绿灯的一块指示牌，那我估计这些路口全成了“停车场”。橘生淮南为橘，生于淮北则为枳，这个道理是容易明白，只是觉着这种好的做法和惯例我们却不能用，心中不免感到遗憾。
　　三是单行道多，市区内的单行道比例多达30％以上，有的地方可能多达一半。单行道的分流设计可以避免车流过于集中，非常有利于防止路口尤其是交通流量大的路口和繁华路段的交通堵塞，据统计单行道的交通事故率也低于双向道。当然，采取多设单行道的办法有一个前提，即必须有四通八达的道路网络，并尽量打通相邻和相近街道的连接。

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