|
我国客观上存在着很多潜在的物流市场有待于经营者去开发。例如，我国农村人口众多，改革开放之后，农业生产管理体制发生了深刻变化，这为农业物流发展创造了一定条件，有着的潜在的巨大市场有待开发。在农业物流方面除了农产品的生产、加工、储存和分销需要经营者进行组织和市场开发之外，还有一系列需要政府从政策与法规方面给予支持和创造有利于资源合理配置的环境。
日本为保证农产品物流的合理化和效率化，制订了一整套物流法规，如，《粮食管理法》、《农产品价格安定法》等；为保证供应，稳定物价，预防自然灾害等，日本政府每年都大量购买储存某些国民消费必须的农产品。日本国库每年大米储存量保持在100万吨左右，约占当年大米产量的10%。此外，泰国大米的加工技术，新西兰羊毛流通体制等都有我们可以借鉴的经验。
因此，农业物流市场的开发与发展也需要政府为止创造适当的政策与法制环境。需要对市场的培育，进一步完善市场体系，促进市场运行规范化。建立一个网络结构合理、功能齐全、交易灵活、高效统一的市场体系是保证物流畅通的基础。
道路运输市场的规范化是发展物流的必要保障
道路运输作为维系生产、消费和其他社会活动最为便捷的一种运输方式，是物流不可缺少的一个重要环节。而且，道路运输不再是单纯地将货物从甲地运到乙地的位移活动，而是整个物流链中的一个环节。作为运输企业，不仅可提供运输服务，而且可同时为多个客户提供仓储、包装、销售和售后服务，即所谓的增值服务为其客户谋求利益，为用户也为自己取得增值的效果，从而维持自己在市场中的地位和自身存在的价值。
我国的道路运输市场由于运力过剩，以及市场竞争行为不规范等原因而促使原有国营运输企业纷纷退出货运市场，从而形不成规模和网络。
道路货物运输市场的特点在于需求的多样化和专业分工的多样化。在美国道路货物运输市场划分有350余种之多。因此，小型企业从企业数量上总是占大多数，这一点在各个国家都是相同的。然而，无论怎样大型核心企业也是不可缺少的。而所谓的"核心"型企业，就是在数量上少数大型企业在营业收入上往往是比较高的，在行业中起举足轻重的作用。
一般认为，道路运输业中规模经济并不显著，主要取决于经营者的经营范围。大型企业和个体户各有优势，大型企业有网络和信息的优势；而个体户有低成本的优势。完全可以相互补充。在市场经济环境下，大型企业与小型企业之间不完全是竞争关系，而在某种程度上是需要相互补充相互协作的关系。这是因为，运输需求总是有旺季和淡季，作为经营者不可能常年配置旺季所需要的车辆设备，而只是配备淡季所需要的车辆数，到旺季就需要利用个体户或租用其他车辆来满足需求。这是市场经济环境下一种自然的结果。因此在市场发育正常的环境下，个体户往往与多个大型企业结成互相协作和依赖的关系，形成稳定的格局。从而形成一种良性循环。使资源得到合理的配置和充分的利用。
|
