资料来源：杨志刚主编：《国际货运代理业务指南》第8章第2节，人民交通出版社1997年版；吴永富主编：《国际集装箱运输与多式联运》第1章，人民交通出版社1998年版；中华人民共和国对外贸易经济合作部《
中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》（1995年6月）第
17条。上表中的业务范围，对于实际操作中的国际多式联运经营人或货运代理人而言，可能稍有差别。尤其是对拥有运输工具或有关设施的国际多式联运经营人和没有运输工具需要订立分合同的经营人，其服务范围往往不同，另外，各国或地区有关的管理体制的差异，对业务范围也有一定影响。但是，总体来看，国际多式联运经营人和货运代理人的主要的和普遍开展的业务内容和范围都体现在上表中。还有一点需要指出的是，上述国际多式联运经营人的范围主要是针对集装箱货物而言的。因为多式联运主要利用集装箱进行运输，这种运输方式也主要是因为有了集装箱才得以发展并壮大起来的，所以国际多式联运经营人关于集装箱多式联运的业务范围是极具代表性的。不过，这些业务范围同样适用于其他形式的成组运输及散件运输，只不过需在某些细节上作些修改。
See Caslav Pejovic, Document of Title in Carriage of Goods By Sea: Present Status and Possible Future Directions, J.B.L. 478 (2001), September Issue, Sweet & Maxwell and Contributions.
1991年国际商会规则第2条第2款规定：“any person who concludes a multimodal transport contract and assumes responsibility for the performance thereof as a carrier”。很多标准合同样本是针对联合运输制定的，与此相比，建立在国际商会1991年规则基础上的菲亚塔可转让多式联运提单（FBL，1992年）和不可转让的多式联运运单（FWB，1997年）中关于多式联运人的条款则显得比较先进和具有代表性，其规定：“freight forwarder” means the MTO who issues the FBL (or FWB) and is named on the face of it and assumes liability for the performance of the multimodal transport as a carrier。 See David Glass et al (ed.), Standard Form Contracts for the Carriage of Goods 23-40, 127-130 (2000), LLP Professional Publishing.
See William Tetley, Responsibility of Freight Forwarder, 22 European Transport Law 81 (1987).
493 F. Supp 268, 273 (S.D.N.Y., 1980); See also Malcolm Clarke, Container: Proof That Damage To Goods Occurred During Carriage, M Schmitthoff ·RM Goode (ed.), International Carriage of Goods: Some Legal Problems and Possible Solutions 10 (1988), Published by Center for Commercial Law Studies.该案主要是确定货运代理人的身份是托运人的代理人还是独立的承运人这一问题。
参见郑蕾、阎晓辉：再论海上货物索赔中承运人的识别，载《世界海运》1999年第6期，第28页。
