Ocean Glory 轮碰撞争议案代理词-法搜-中国法律信息搜索网

　　1) 渔民在此时已经知晓“Ocean Glory”轮的船型，船体颜色，及拥有球鼻首；
　　2) 渔民坚持来船船体灰色；
　　3) 邱清表看见船头水线上“红色的物体”，如果是红色，那么他对灰色的船体描述应该是100％的正确无误。而“Ocean Glory”轮船体是黑色的
　　4) 船艉、驾驶台白色是现代船舶的基本特征。
　　2. 碰撞发生以后，来船航向未变，仍是250。这与“Ocean Glory”航向不同；渔民称两船几乎成平行，是难以如此详细观察的，且其位于来船后部的水中，前甲板的情况不易观察到，在0430时想看清船头“时隐时现的” 球鼻艏的可能性微乎其微。
　　3. 根据“闽狮8310”龚连对2001年7月30日陈述，从碰撞点以240＋180推算其实际作业区在273/9渔区，按其航速7节，10多分钟计算，航行距离在1.2海里以上，应位于2430.6N，11857E，看见来船距离1.5海里范围内，时间为0400时。而此具圆弧最近地点离“Ocean Glory”的定时船位5.8海里，离海军观测船位5.0海里。前者位于“8310”以南，后者位于“8310”以北，二者相差太大了。可以肯定渔民在1.5海里处见到的不是“Ocean Glory”，即“8310”见到的是另外一艘商船，这与“Ocean Glory”值班驾驶员所讲：0400－0430时左右有2－3船超越我船是一致的。而且“8310”在1.5海里距离上特别是凌晨4点应看不清船体是什么颜色，有无球鼻首。
　　4. “9478”船员能够对“Ocean Glory”的船型、船体颜色、球鼻首等作详细描述，却不能描述船尾（方型）上的船名、船籍港及中文与英文，令人生疑。
　　5. “闽狮渔9478”船员的眼高不够，在水中船员无法对6－7海里外处于黑暗中的的“Ocean Glory”详细观察。
　　6. “9478”船员不可能“时见到球鼻艏”。若“Ocean Glory”以9节或者8.8节航行，每秒为4.63米，相距5－7米，在此种紧急情况下，根本来不及观察，就是观察，也只会看见船舶上部。至于邱国明7月20日答泉州海事局询问时称：“船头还可见部份凸出来（即球鼻）”之说不可信，因为其在7月18日答询时并未言及此点，而且他称“直到对方船撞上我船才知道”，即在碰撞前他根本未见到他船，而被撞后他已落入水中，待到从水中潜出水面，大船已驶出近200米，两船碰撞后成平行的话，渔民已在大船的尾部正后方。他不可能见到位于艏部的球鼻首。同样，船长邱清表在7月18日答有关对方船舶特征时，也未提及看见对方船球鼻首。但在7月30日答泉州海事局调查询问时却称：“正船头水线能看到一个红色的物体”。此说明显不可信。